第一，如何看待跨越一千万辆?我认为不要从量上去考虑。第二，如何看待我们产销世界第一。大家很高兴，当然应该高兴，但是高兴之余还应该想些什么、做些什么。

　　第三，如何看待近几年的超越发展，都是百分之十几和二十几的年增长。这样的一种发展能不能常态下去，还是说我们应该有所调整。不管是车型品种还是工厂产能，尽管现在我们没有被国家列入汽车产能过剩，但是过剩的产能有没有、重复的有没有?有，我们就应该警惕。

　　第四，如何看待零部件强则汽车强。我们叫了几十年零部件是汽车的重中之重，重到现在也重不起来，问题还很多。跟主机的配套关系还没有理顺，到底建立什么样新型的“零整关系”，2009年我们的汽车召回次数和数量是相当大的，其中零部件出问题的比例超过50%，出口也是发生在零部件的问题。

　　第五个是如何对待产业结构调整。国家发改委发文件两年多了，这几年有进展，比较大的是一汽跟天津、上海跟南京，现在长安跟航空，这几个都是很典型的、很有深远意义的，但是还不够。拿现在的厂家和产能来讲，还有结构调整的必要。结构调整不光是组织结构，还有产品结构、市场结构、人才结构、技术结构等等，这个任务还很艰巨。结构调整中零部件的结构调整更紧迫、问题更多。

　　第六个是如何看待腾飞的新起点。1000万辆是辉煌成就，另一方面我们也站在了一个新起点上，现在有了一千万辆，怎么样从零起步，怎么腾飞是要思考的。

　　第七个，现在“两会”刚开，原来叫加快转变经济增长方式，现在改了两个字叫加快转变经济“发展”方式。对汽车产业来说也是非常符合的。我们的增长方式、发展方式，汽车产业到了一千万辆，到底怎么做、从哪方面来做，不是我们要思考的问题吗?国家是这样，产业是这样，一个汽车集团也是这样的。

　　第八，如何看待建设汽车产业强国，这个题目已经列到老同志咨询委员会专题调研和今年年会交流研讨。希望在这方面引起方方面面的思考。

　　最后一点建议，前不久，我参加国家质监总局的一个活动，谈到关于汽车召回、产品质量的问题。陈光祖同志是商务部汽车产业的安全预警专家，这个机制建立两年了，也开展工作了，由此引发的汽车产品质量的安全预警谁来做?因此我有一个建议，在国家质检总局的主管下，消协和企业都来参与，建立一个中国汽车产品质量安全预警机制。

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