私家车是主力500万中超七成 5公里以下出行比重占44% 汽车当自行车用 交通状况虽未再恶化 但工作日出行拥堵70分钟

　　2012年2月，北京的机动车保有量突破了500万大关，总数达到501.7万辆。其中，私人机动车的占比也越来越高，截至2011年底，私人车辆已占到机动车总量的七成以上。www.fszuche.com

　　据交通部门预测，2016年，本市的机动车保有量将达到600万辆。交通专家表示，几万辆车的数据并不简单意味着路会更堵。等到600万辆时，轨道交通也会更加发达。

　　500万表现

　　私家车占比 达到七成以上

　　从某种身份的象征到奢侈品，再到走进寻常百姓家，在北京，汽车时代不过几十年的时间就形成了。这一点，不光体现在机动车保有总量上，从其中私人小微型客车的占比上也可见一斑。

　　2000年以来，人们的消费水平提高，小汽车车型也更加多样，私人小客车在机动车保有量的占比也一路攀高。2005年私人小客车所占比例首次过半，达到51.9%。

　　到2011年底，498.4万机动车保有量中有371.7万辆都是私家车，比例达到74.6%

　　汽车当自行车用 全球“最累”

　　随着小汽车从身份地位的象征变成代步工具的日用品，人们对它的需求量不断增高。与世界上其他大城市相比，北京的机动车出行特点独树一帜，据交通部门统计，本市机动车是全球“最累”的。

　　统计数据显示，本市小汽车出行距离较短，过度使用小汽车。5公里以下的出行比重为44%。有人戏称：“北京人正在把小汽车当自行车用。”

　　与东京、伦敦、香港和洛杉矶相比，本市机动车每天的行驶公里数也是最高的，是东京的2.3倍。

　　而造成这些局面的主要原因是本市购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。

　　80后女孩江雯，开车5年，一辆马自达2虽然不是什么高档车，但对于她而言，已经成了生活中不可缺少的一部分。

　　她告诉记者，家住姚家园，上班在西三环，如果不开车选择公交地铁，从家到单位需要先乘公交到地铁，再乘一号线到公主坟，然后再倒趟公交才能到单位，前后怎么也需要俩小时，八点多出门，到单位都快吃午饭了，弄得自己也特累。“如果开车，堵点儿，但一个小时也就到了。”江雯说。

　　江雯说她已经习惯了“轮子上的生活”，如果不能开车，她就如同没了手脚，觉得去哪都不方便。比如去趟超市，买的东西大包小包，如果坐公交根本没法弄，开车就方便多了。