高明包车-平尼法瑞纳首席设计:不刻意追求中国

发布时间:2013.12.28 新闻来源: 浏览次数:
有了这个企业经营者的前瞻性以及对于将来的定位,这种大局观,加上设计人员的专业角度,三者结合起来才会更好。

  主持人:最近我们一直思索一个问题就是中国的汽车市场很大,但是平庸化、同质化特征越来越明显,因为有很多没有理念的设计,从而缺少一种思想,所以我们想请两位设计师来谈谈中国市场的需求。

  卡地亚:从上午到现在我所参观这个车展也看了很多展台、车型,确实也感受到你所提出的有一些同类化比较普遍的现象。这种情况通常在汽车企业高速发展当中不愿意冒险,愿意借鉴一些,但是随着产量上升,包括对自己品牌关注度,他会寻求产品特性要紧靠他的品牌。那么随着这样的发展,产品差异化也会出现。

  主持人:今年是2010年,又是一个十年,每隔十年会有一些代表性的车型出现,而在新的十年始端,你们会不会有新的造型思想出现?

 

  卡地亚:就是关于您刚刚提到的话题,如果说十年前产品造型、产品质量、整车性能,都是整车厂家、消费者、媒体关注的,那么今天就变成了最起码的起点和门槛。首先整车的性能、可靠性、造型都要好,同时还要有创新。 过去使用LED照明灯都是不可想象的,但是现在由于了新技术、新材料支持,会有新的变化。谁能掌握新技术、新材料、新电器元件谁就能第一时间创建他所打造的他的品牌造型产品特征,后来的人只能是借鉴他,但是谁如果能提前掌握,谁都会占领产品竞争的制高点,这就使得整车厂对于创新科技、创新零部件、创新材料的应用非常重视。

  主持人:对新材料有什么趋势?需求会有变化吗?

  卡地亚:如果说从材料和技术的应用,目前来讲是一个非常爆发性的这么一个阶段,那么在未来十年不敢预计新材料、新技术应用对这个领域的影响,相信五年之内,对整车内饰会带来爆发性革命性的改变,特别是新材料的使用将使得一些技术得到实现,尤其是人机互动,这样完全改变了过去汽车内饰是一种静态的一种环境,过去讲内饰是居家的,将来会变成人机互动的。

  主持人:跟3G互联网有关系了?

  卡地亚:打个比方,如果过去的汽车是作为一个代步工具,或者是社会地位的某种表现,都是提供代步工具的表现形式,但是现在由于新技术、新材料的使用,打破了人对车的概念,就好比过去我们使用的手机、电话,过去就是打电话、接听,后来增加了短信,现在有娱乐、互动、导航等,现在就是人通过车完成过去驾驶中不可能实现的东西,包括通话、识别交通阻塞系统等等。

  我接触过一些国内汽车厂家,有些老总会经常提出他的品牌文化,想植入中国的文化元素,你觉得中国老总提出的这个要求,尤其是这些元素在汽车设计中如何去发掘出来,换句话说,你如何理解什么是中国文化元素能够移植到汽车里面?总不能把旗袍穿到汽车身上。对于中国元素怎么理解呢?我对汽车有要求,你怎么区别于日本对它的要求,中国对它的要求?还是说本身这个东西就是很捉摸不定的东西。您讲的这个非常极其有意义的着重点,因为过去有两种想法,一种想法认为汽车是舶来品,第二我们是以市场换技术,原来主要技术、车型来自国外,我们没有自身文化诉求能够放进去,因为本来就是外来的。还有一种理解就是中国文化元素必须可以放在产品上,无外乎就是过于形式化的,我们要把宫灯、三面红旗放上去,实际上这两种方式最后在现实生活里都没有体现,相反好多就是您说的点、例子出现了,那么我觉得这些就像种子撒在地里最后长成某种作物,形成森林,形成文化。现在文化还在建立中。

  主持人:其实这个可以很大也可以很小,我们是往往站在批判地角度来说。可能我们这些年在价值观上丢失了,很多人的社会责任没有了,缺失了正确的价值观,同时打造品牌的激情和创造阶段缺少这种意识。在企业老总潜意识里面,老板可能很少从需求角度上考虑。

  卡地亚:我有一种很深的感受,设计不同的产品对中国不同厂家来讲,首先厂家会对自己的产品都有不同的诉求,从前期诉求来讲很少遇到厂家都是发自一样的,说我要这样的产品,同样的尺寸,同样的产品诉求,基本上没有,因为汽车老总们不希望自己的产品跟别人出现同质化情况。但是不同产品有不同成本构成,以及平台系列,每个产品会有差异不同,因为现在设计产品都是未来两到三年投放市场,随着两到三年像技术、材料不同的应用,总会发现每一代产品,新一代产品都该做的比上一代产品更好,更加理想。

  卡地亚:在整车项目的设计、评审包括定型设计来讲,有很多公司有不同的文化,中国比较年轻的汽车企业,有的企业定车型都是销售人员定,销售人员说这个市场上卖得好就定这样的,有的汽车厂家是设计人员,我们认为这车充满激情要这样的方案,有的公司是老板定,大部分还是老板定。但实际上很难说某一个方式好,比较成熟的做法或者说比较犯错误机会较少的做法,就是任何一个成功车型都是一个团队来定,任何三个方面,公司管理者,做决策的,市场销售是站在前沿收集信息,造型人员是做艺术之美,如果三者相互脱离,这个产品就很单薄,很难得到稳定的支持,只有三者很好的结合,有了市场足够的信息、调查、客户要求,这些返回到平台上,有了这个企业经营者的前瞻性以及对于将来的定位,这种大局观,加上设计人员的专业角度,三者结合起来才会更好。

  主持人:其实可以从中国的建筑方面找出一些共同点。

  卡地亚:接着你刚才的话题,其实很重要一点就是中国的文化来讲它极其悠久而且源远流长,那么在过去影响了多周边的国家,很多世界上其他的地区。实际上中国人内心里对自己的文化相当认同,不管他是什么样阶层的人,只不过你需要有一定的方式和一定的质感才能打动他,让他接受。有一点对于汽车人来讲很重要,就是应该有这种自信,越来越多的中国客户或者说市场,基于中国市场会要求中国特点、文化的东西,一味地模仿,或者说过于强的借鉴已有的一些欧系车、日系车极其显著的特定的话,市场一般来讲认为不大容易接受。

  卡地亚:这个要说很难说出来,中国地域广大,但是也不能说完全没有,刚才也罗列了很多点,但是要特别准确地说中国文化喜欢车型饱满的或者喜欢运动感的,好象很少能够找到。实际上也有一定的局限性,销售人员、销售队伍或者通过调查公司全面掌握客户的反馈意见,这个意见是带有一定局限性的,这个客户他要求的是我今天买的车或者今天用的车我提出了不足,我期望什么样,他代表的是今天很多的要求,客户着眼是我今天,甚至说今年,很难考虑两年以后我要什么车,三年以后要什么车,而我们做新产品开发必须想到两年、三年甚至五年,最起码保证三年的周期生产,五年以上整车的寿命周期,所以需要一个很好的平衡,就是前瞻性和现在的现实性,如果过于注重现实,人家说对不起,落伍了。过于前瞻性,可能客户差一点。您说的两厢车就是这个例子,过去人们不接受,现在大城市的人们越来越接受了。

  卡地亚:就像您说的,实际上说到这个话题有的时候容易产生一些就像您说的这种误解,因为你在说好象说到的这个事情就是极其关注的或者正在做的,我之所以说这个也是跟您探讨,如果刻意追求中国文化,为什么本土的设计师参与新车设计的机会少,其实可能主要是车是舶来品,刚刚进入中国市场,在各个方面都需要更长一点的时间积淀文化。像现在好多年轻人可能没开过车,你让他设计车。还有刚才提到的概念,刻意追求某种文化然后把它僵硬地柔进去,很困难被人接受。因为首先车有它自己的规律,不管是中国、德国、日本,到哪都有共性,不能被特性化所掩盖。

  现在我们在谈论中国文化对中国汽车产业的文化,相信以后我们再谈这个话题,可能会有新的话题,实际上每个中国汽车厂家可能都有不同的文化,也就是说中国市场文化会变成中国汽车厂家文化,因为越来越多的厂家走出去,他年产一百万、两百万不可能都在中国市场,像法拉利有法拉利的文化,宝马有宝马的品牌文化,并不相同,也很难说谁真正代表德国或谁真正代表意大利。未来我们要讨论的是每个汽车企业如何打造他的汽车品牌,它的汽车文化,可能不局限于今天的话题,今天的话题可能就不是话题了。

  卡地亚:因为不同层次的公司有不同的表现,那么一般层次公司的是做产品,再高一点是做市场,最高级公司是做品牌、做文化。对于未来来讲,汽车企业它有不同层次、不同品牌、不同文化根植于不同汽车消费市场,会为其创建不同的品牌文化及其市场的文化。

  主持人:中国文化是天人合一的,很从容的,很自然的。我发现意大利车型、服装跟中国的传统文化是有共鸣的。

  卡地亚:实际上您说的也是,过去阿玛尼根本不考虑中国市场。现在也考虑中国市场,专门做亚洲版的了。

  卡地亚:把我们一开始话题的起点我们扩展了很多的领域,谈到文化的影响、市场的影响,谈到中国的特性,但是回到我们今天的主题,我觉得实际上汽车是个机器,是由于人的设计,由于人对汽车的热情及其设计所带来的美感,使得汽车与人产生了某种情感的互动,这种互动是从有车到今天是一直不变的,而且未来还会得到不断的延续和加强。这也是人车之间的关系,是不变的。   佛山租车,佛山包车,佛山汽车租车公司,佛山汽车包车公司,欢迎拨打24小时租车热线-13679817412-佛山旅游包车,佛山花车出租,广交会租车,南海租车,高明租车,三水租车,顺德租车,禅城汽车出租,禅城婚车出租13679817412