北京乘用车市场在经过了2010年的火爆之后，迎来了2011年政策上的调控以及多种鼓励汽车消费的政策相继退出。诸多不利因素对于个人的汽车消费产生了较为显著的影响，最直观表现为北京的汽车消费关注指数同比上年下降，但较小的降幅也预示了北京汽车消费对于汽车的关注依旧强烈。一面是消费需求的存在，一面是有限的新车购买，北京的乘用车消费又该何去何从？新京报汽车杂志(微博

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车展资料图

政策影响消费者偏好

消费结构的转变往往会首先反映到消费者偏好的变化，和2010年相比，北京地区汽车消费者对SUV、中型车、跑车、中大型车和豪华车的关注度指数同比上升显著，分别上升了16.5%、14.0%、35.1%、7.4%和29.5%。而紧凑型车关注度指数绝对值也下降显著，同比下降了19.1%。其中SUV、中型车和中大型车关注度指数的提升可以理解为汽车消费对于“空间”的偏好性进一步增强，而关注度指数同比增长率最高的跑车和豪华车的关注度提升可以理解为汽车消费对于用车品质的进一步提升。上述两点说明了国家政策有效地影响了北京的汽车消费用户对于汽车的关注度，从而进一步改变了北京汽车市场的消费结构。

市场结构变化显著

限牌政策对于北京汽车市场的卖方影响同样很大。2011年底，汽车之家对于合作的经销商进行了一次销量数据的调查，以此来分析政策对于北京汽车市场的影响程度。在汽车之家所调查的北京220家4S店中，2011年销量同比增长的只有奔驰、宝马、东风悦达起亚(微博) 和沃尔沃4个品牌，其余19个品牌的4S店销量同比均为负增长。奔驰品牌的4S店销量同比增长最高，为32%；而奇瑞品牌的4S店销量同比下降幅度最大，为73%，调查中所有4S店的销量总和同比前一年下降了41%。可以说从店家的销量表现来看，北京的汽车市场在政策的影响下变化较大。从少数销量同比增长的4个品牌来看，奔驰、宝马和沃尔沃同属于高端品牌类型，也从侧面反映了和汽车之家关注度指数相同的变化，北京的汽车消费者已经越来越多地把目光放到了高端乘用车上，北京的汽车市场结构已经发生了显著的变化。

二手车置换贡献销量

由于购车指标有限，新增的消费者需求量肯定会大大地小于往年，所以越来越多的厂商以及经销商集团已经将目光放到了二手车置换上。从本次汽车之家所调查的4S店销量中，有相当部分销量是来自于二手车置换。如本次调查中的宝马4S店，其2011年的销量中有37%是来自二手车置换，也就是说新增加的37%宝马用户是通过置换的方式对自己的车辆使用进行升级，是一种对于用车品质的提升，而且本次调查还发现日系厂商的4S店置换购车优势显著，在新车销售打不开局面的时候，增强自己的二手车置换政策是让自己销量保持正向增长的最佳政策。

从北京近几年的上牌量数据来看，2007年到2011年新增车辆大约为243万辆，汽车之家推测北京地区2006年以前的汽车保有量为257万辆。北京地区超过五年车龄的乘用车总数巨大，这同样意味着仅靠车辆置换就能为北京地区带来每年约25万辆的新车销售，再加上北京每年的24万购车指标，所以汽车之家预测2012年北京地区的乘用车市场新车销量会接近50万辆。所以北京地区的汽车销售并没有想象中的惨淡，如何使潜在汽车消费者购买到实惠的车型或进行方便的置换应该为汽车厂商和汽车经销商集团所重点考虑的问题。