发布时间：2013.12.28 新闻来源： 浏览次数：

盖世汽车讯 如今，当底特律三大车企(通用、福特和克莱斯勒)听到“亚洲”这个词的时候，浮现在它们脑海中的首先是中国，其次是印度。然而，除了中国和印度之外，亚洲还有一块领土等待它们去深入开拓和占领，那就是由10个国家、5.5亿人口组成的东南亚国家联盟(ASEAN)。

　　机遇

　　东南亚国家联盟成员国包括文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南。据J.D. Power预测，2010年东南亚汽车销量将达到200万辆，即达到英国市场规模，且2015年这一数字将增加至260万辆。可见，东南亚汽车市场具备很大的发展潜力。

　　现状

　　底特律三大在东南亚面临的是一场硬仗。预计通用、福特和克莱斯勒2010年东南亚市场联合销量将达到5.5万辆，占东南亚市场份额仅为3%。其中，克莱斯勒每年出口至东南亚市场的车辆仅为数百辆。

　　挑战

　　自90年代中期进入东南亚市场以来，底特律三大就一直受到日系车企的强烈压迫。以丰田和本田为首的日系车企是东南亚汽车市场的统治者，占据东南亚90%的市场份额。

　　泰国和印尼是东南亚最大的汽车市场，年汽车销量分别可达60万辆。紧随其后的是马来西亚，年销量为50万辆。剩下30万辆分布在越南、菲律宾和柬埔寨等国家，但是这些国家的年汽车销量都不会超过15万辆。

　　底特律三大费尽心思想让泰国和印尼消费者放弃丰田卡罗拉和本田思域等日系产品，转而购买它们的轿车和卡车产品。而在马拉西亚，底特律三大更是让当地车企宝腾(Proton)和Perodua国有汽车公司挡在门外。

　　福特和通用于90年代后期相继在泰国建立生产基地，希望可以实现规模经济效应，并从这个生产基地将产品出口至东南亚各国。但是，东南亚区域经济一体化的发展步伐明显慢于预期，汽车进出口贸易依然处于“婴儿时期”。在东南亚较发达的国家里，进口关税居高不下，导致进口车辆的销量占整体比例不到10%。东南亚区域一体化的障碍之一在于各国间的政治差异，比如军事独 裁的缅甸，充满活力的民主政体管理的印尼，以及走共产主义路线的越南和老挝。各国间的经济实力也存在较大的差距。新加坡是一个富裕的国家，而缅甸和老挝则分别为当今世界上最不发达的国家之一。

　　突破点

　　面对日系竞争对手的“统治”地位和东南亚经济贸易方面的阻碍，底特律三大车企投降了吗?没有。

　　目前，底特律三大将泰国作为他们的突破点。它们希望将泰国打造成各自的出口基地。泰国预计将于2010年生产出150万辆轿车和卡车，其中，有半数将用于出口。到2015年，泰国汽车产量将达到220万辆。

　　通用和福特计划将泰国年产量提高至30万辆。福特还于近期宣布将投资4.5亿在泰国建立首家独自工厂，该工厂将从2012年开始生产供出口的福特福克斯车型。

　　总之，底特律车企正在执行的东南亚策略就是：在顽强地与日系车企抢夺迅速增长的东南亚汽车市场时，再将泰国打造成全球生产和出口基地，并将慢慢将出口国家增加至100个。

　　东南亚人口达到美国的两倍，且国民收入正在不断增长。东南亚汽车市场争夺之战绝对是底特律车企们值得勇敢面对的战役。