从产能再到销量，中国都已取代美国成为全球第一大市场，每年售出超过1800万辆新车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与“汽车轮上的国家”美国比较一下。文/图 周伟力

一、高速出行

在国内，高速都会收费，只是高低不同，低的每公里0.2~0.3元，高的每公里0.8元~1.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。

美国不同，全美国9万公里高速路只有8000公里收费路段，且集中在东部城市，中西部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到司机缴交过路费。

除了收费，两国高速公路的硬件也大不相同。美国高速路直且宽，最常见的是双向8车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站，而且节假日收费站外塞车是常有的事。

记者经历：正因为高速路网硬件好，不收费，美国家庭习惯高速出行，甚少搭乘火车，美国政府也丝毫没有建设高铁计划，当然，地铁除外。在美国走高速是非常惬意的事情，一路畅通无阻，车速快，且甚少堵车。

二、加油

在美国给汽车加油很有意思，通常，马路两边可以同时看到四五家油站，而且每一家油站价格都不同，有数美分的差别。如果你想省钱，可以兜一圈，选择最便宜的一家。据介绍，美国油价基本与国际油价同步，涨跌都会第一时间反映出来，各油站间的竞争很激烈。

美国油价是包含燃油税的。据说，这规定从第一条高速路开通便制定下来，因为美国政府从一开始就不打算采用设立收费站的方式，因为这种方式成本高，还会给高速公路上的驾驶者带来诸多不便。换言之，谁跑得越多，收费就越高，这些费用大部分被用于道路维护。每一个州的燃油税不太一样，全美国平均水平为每加仑汽油47美分(约为每升12.4美分)，这个费率在发达资本主义国家中仍是偏低的。目前，美国汽油是3.85美元每加仑，换算成人民币是6.47元/升，比中国低。

记者经历：美国油价比中国还低，在发达国家中，也算不上高。但美国司机仍是怨声载道，他们也在念叨，以前进加油站，几十美元就能加满一箱油，车排量不是5.0L，就是6.0L，哪里像现在——这点与国内司机很像。

三、汽油标定用“马达法”

说完油价，有必要再说一下汽油标号。在美国，加油站都是自己动手加油，没有人会告诉你该加多少号汽油，但国内最高97号油，只相当于美国的87号汽油。汽油标号指的是汽油中异辛烷所占的比例，对这一比例的判定，中国采用的是“研究法”。什么意思呢？就是看汽油抗暴系数达到一个什么标准，比如，一批异辛烷只有80%的汽油添加一定剂量抗爆剂之后，其抗暴系数达到93号汽油标准，那便是93号汽油；假如达到97号标准，那便是97号汽油，但实际辛烷值上，两者没有太大区别。换言之，在国内，使用不同标号汽油，油耗和动力是相同的。

美国汽油标号主要分为87号、89号和93号。不要被它的标号误导。美国油品标定采用的是“马达法”，即通过测量单位容积汽油燃烧做功的焦耳值来推断辛烷含量，这种标号很接近真实的辛烷值大小，所以，不同标号美国汽油之间的动力表现和油耗差异是比较明显的。

记者经历：导游说，他刚到美国时买车，按照国内经验加最高标号汽油，朋友告诉他，不用这么浪费，加87号油即可。假如国内汽油换成美国标定方法，都应被叫做80号汽油，只是在抗爆剂的添加上有区别。

四、购车税各州不同

美国汽车价格全球最低，这是事实。以同一款新车为例，美国售价25000美元，中国可能高达30万元人民币，甚至更多。除新车售价外，两国新车税费也有不同。美国州政府权限很大，许多法律法规都是各州独立制订并执行，包括购车税，但总的来说，比中国低上不少。以25000美元的新车为例，在美国，需缴纳约2400美元的税费，不到10%，其中已经包括购置税、车船税、注册费等。美国保险费率计算较为复杂，会考虑到驾驶员驾龄、信用记录、车辆安全性、车辆维修费用等方面，一般信用等级较低的新手一年保险费约为1000美元。

记者经历：25000美元，在美国可以买到B级以上车型。国内家庭喜欢的A级车在1.2~1.8万美元区间里，不足1万美元的小车比比皆是。美国年轻人税后月收入为2000~3000美元，看起来并不高，但美国钱很经花，兜里20美元可以逛超市买一堆东西。存一年钱，买辆车，在美国很是常见，国内则需要两年以上时间。