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但这个备受业界期待的新政以及从国家层面到地方政府相继出台的各项政策能否真正促进中国新能源汽车行业实现跨越式发展，仍存在不少疑问。
尴尬的混合动力
根据已率先出台的针对个人购买新能源汽车的补贴政策，目前消费者购买纯电动车和插电式混合动力乘用车，将分别获得额度为6万元和5万元的政府补贴。而对于混合动力汽车的补贴则依照“节能产品惠民工程”标准，仅为3000元。
显然，从科技部、发改委等政府部门制定鼓励政策的出发点上，混合动力汽车并没有成为国家大范围鼓励的新能源车型。
有观点认为，相关部门之所以没有将混合动力作为新能源规划的发展重点，是出于产业平衡角度出发，因为日系汽车厂家在新能源汽车方面走的是混合动力路线，且技术相对成熟。如今，丰田普锐斯已量产超过十年，而继思域混合动力之后，本田汽车也在坚持不懈发展混合动力。而相对来说，德系、美系甚至中国自主品牌汽车企业普遍在混合动力汽车技术方面没有突出的优势。
“如果新政对于混合动力有过多‘照顾’，日系汽车企业恐将率先占据新能源汽车领域的优势地位，而这对于在新能源汽车领域尚显稚嫩的自主品牌极为不利。”中国汽车技术研究中心相关人士表示。
对于混合动力技术的成熟度，包括汽车企业在内，大多数业内人士都承认，发展新能源的最终目的是节能、减排、环保，而无论对哪个国家，都将是一个逐步推进的长期过程，从国内外新能源汽车技术储备来看，电动车技术仍处于初级阶段，混合动力在可预见的未来仍将是新能源车型的主力。
“混合动力肯定会作为主要部分，会作为节能技术的主力。”近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬告诉记者。
据董扬介绍，在中国汽车工业协会拟定的《规划》征求意见稿中，混合动力汽车被归入节能汽车里，而纯电动和插电式混合动力汽车则被纳入新能源汽车部分，新政中将鼓励使用所有能节油的新技术，以政府补贴为主。“混合动力放哪儿并不重要，纯电动毕竟量小，不同程度的混合动力数量较多是毫无疑问的。”董扬肯定地表示。
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