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1 雅阁
在与本田合作生产雅阁之前，广汽集团与标致的合作宣告失败。
如果仅第一印象，你可能会认为，失败就失败，好聚好散。其实不是，当时的广汽集团已经站在悬崖边上，离破产仅一步之遥，不仅有大批员工需要安置，大量库存车和堆得像山一样的零配件需要清理，还背负着许多外债。也正是在此退无可退的情形下，雅阁横空出世。第六代雅阁拯救了广汽，第七代雅阁成就了广汽，第八代雅阁则成为广汽香港上市的重要推手。毫不夸张地说，雅阁拯救了广汽集团，拯救了整个广州汽车工业。
2 菱悦
东南汽车源远流长，富利卡、得利卡曾是畅销中国大江南北的车型，但随着菱绅、菱帅、戈蓝、蓝瑟等车型的沉沦，东南汽车迎来前所未有的“黑暗期”，不仅车型销不出去，而且品牌被迅速边缘化，用“穷困潦倒”来形容当时的东南，一点也不夸张。菱悦成为最后的救命稻草，还好菱悦争气，月销量迅速突破5000辆，挽局势于危难。尽管东南仍有被并购的可能，且可能性不小，但因为菱悦的成功，让东南已在谈判桌上有足够的筹码和底气。
3 CRV
东风本田成立于2003年，先投产的第二代CRV只是“抛砖引玉”，第二款车型思域才是被东风和本田寄予厚望的车型。然而，由于定价偏高、网络不健全等缘故，思域并未一炮而红，这让股东双方措手不及。所幸，第三代CRV来了，而且是“红得发紫”、“紫得发金”，成为又一个车市“神话”。东风本田依托CRV，建立起齐全的销售网络，投建第二工厂;并腾出手调整思域营销策略，最终使之焕发出第二春。
4 伊兰特+悦动
现在的韩系车很风光，能与日、美、德车系平起平坐，但在三年前，也就是2007年年底前后，韩系车却非常艰难。先后投放的索纳塔御翔、雅绅特、远舰等多款车型突遭冷遇;合资对手“往下压”，本土品牌“往上拱”，一时间，韩系车“风声鹤唳”，市场份额连续下滑。扭转这一颓势的是“伊兰特+悦动”，悦动是最新一代的伊兰特，北京现代原本打算将老款停产，只生产悦动。但仅一款悦动，不能满足“两线作战”的需要，老款伊兰特被保留下来，继续生产以应对本土车型，而悦动则与速腾、卡罗拉、朗逸等车型抗衡。令人意外的是，两线作战，居然两线都成功了。“伊兰特+悦动”年销量超过40万辆，挽救了北京现代，也挽救了韩系车。
5 悦翔
长安汽车的首几款车型，奔奔、志翔、杰勋都没闯出名堂，销量不高，口碑一般。当人们已经习惯长安汽车的“失败”时，悦翔却突然成功了。悦翔成功恰好印证了“时势造英雄”这句话，如果没有二三线市场的崛起，也就没有悦翔;没有悦翔，长安汽车可能还要在黑暗中多摸索几年。
6 老款马自达6
马自达6不仅是马自达在中国“开疆辟土”的功臣，而且也是在睿翼、马自达3、马自达2等多款车型卖不动情况下，再次出山，独自扛起马自达大旗的“英豪”。尽管车型已老，尽管对手强大，但老款马自达6依旧风采不减当年，月销量过万的成绩，足以让许多“后辈”汗颜。
7 福美来2
从只有福美来、普力马为数不多的几款车型，到拥有海南和郑州两大基地，拥有海马3、福美来2、新普力马、骑士等多款车型，海马仅仅只用了三四年时间。但你所不知道的是，在“单飞”之前，海马前身“海南马自达”经历了长达两年的“新车荒”与“内外交困”。如果不是福美来2的出现，海马可能早被某个集团收入囊中，成为该集团的海南基地。
8 世嘉
在世嘉之前，东风雪铁龙同样经历多年“新车荒”，只能进行新爱丽舍、新毕加索等换汤不换药式的小改款工作，无论是销量、业绩还是品牌形象，都迅速下滑。当时，不少业内人士认为，东风雪铁龙没救了，不用太长时间，会从二流跌至三流。世嘉的到来与热销扭转了局面，并为后续的C5导入打下坚实的基础。假如没有世嘉，东风雪铁龙不会倒闭，但距离倒闭不会太远。
9 朗逸
在朗逸之前，上海大众不当“老大”已有几年，而且桑塔纳太老，POLO太小，帕萨特领驭撑不起太大的量。假如没有一款既能走量，又能保证利润的车型出现，上海大众不要说恢复昔日荣光，能否保证“前三”位置还有待商榷。朗逸出现了，迅速承担起重责，并圆满完成任务，带领上海大众走出困局，重回最有竞争力车企行列。
10 MG6
谁还记得南京汽车?谁还记得名爵?南汽狂砸数千万英镑买下罗孚，最后只留下一大堆烂摊子，而与菲亚特分手，更是“雪上加霜”，即便不被上汽合并，也是难有起色。MG6的到来，让人忘记了曾经的南汽和名爵。人们更愿意接受一个年轻时尚、动感时髦的新品牌，这品牌名字就是“MG”!www.fs-zuche.com