今年，宝马、奔驰、奥迪在中国大跨步发展，让其他豪华车品牌黯然失色，其中也包括雷克萨斯。2010年，雷克萨斯在华销售累计超过5.3万辆，这一成绩，距德国三驾马车有不小距离，但对于一个2005年才进入中国汽车市场的豪华车品牌而言，殊为不易。今年初，雷克萨斯制定全年销售6万辆的目标。三月日本大地震重创日系车，雷克萨斯也不能幸免，今年销量目标能否实现？雷克萨斯有无国产计划？CT200h会实行怎样的定价策略？记者在“雷克萨斯尊贵体验之旅”启动仪式上采访了雷克萨斯中国市场推广部部长翟旺。

今年不会降低销售目标

翟旺表示，雷克萨斯不会降低年初制定的销售目标。“三月日本大地震对雷克萨斯影响较大，一直到九月份，产能和供货才恢复到正常水平。但我们还是不会降低目标，今年1~9月份，雷克萨斯在华销量有一定增长，接下来第四季度是销售旺季，我们会多加努力，争取在年底交出一份漂亮的成绩单”。

分析人士认为，销量突破5万辆后的雷克萨斯应将国产提上日程，以便抗衡宝马、奥迪和奔驰。近几年，雷克萨斯即将国产的声音不绝于耳。但翟旺仍是明确否认，他说雷克萨斯无任何国产计划。

翟旺解释道，国产是一个复杂问题，涉及到方方面面；目前中国已是雷克萨斯全球第二大市场，重要性不言而喻，在车型供给方面，会有所倾斜，优先保证。翟旺说：“雷克萨斯目前的产能足以应付中国豪华市场未来几年的快速增长”。

CT200h将于10月底上市

作为今年最重磅的新车，CT200h将于10月底上市，这是一款针对年轻人的时尚两厢车，搭载雷克萨斯最先进的油电混合技术和CVT无级变速。翟旺介绍道，在中国，雷克萨斯共有三款混合动力车型，分别是LS600h，RX450h以及GS450h，CT200h的到来将增加消费者的可选项。在入门级豪华车型上搭载混合动力技术，且不提供其他动力系统，无疑是一种冒险。但翟旺表示，对CT200h深具信心。“CT200h是一款扩大销量与树立形象并举的车型，年轻人愿意购买，且乐于使用”。据悉，CT200h百公里油耗仅为4.8升，提供纯电动、经济、标准、运动四种驾驶模式。

事实上，雷克萨斯也意识到中国豪华车市场的巨大潜力，并着手进行新一轮新车导入计划。翟旺告诉记者：“继CT200h之后，2012年，雷克萨斯将引进更多新车，有新的型号，也有新的系列”。在被问及关于新车具体数量时，翟旺表示，不止两款。

雷克萨斯启动零利率零月供金融计划

本报讯 即日起至11月30日，雷克萨斯针对旗下两款豪华小排量车型ES 240以及IS 250推出零利率零月供全新金融计划。以ES 240典雅版为例，客户仅需首付19.5万元，并在第12个月付清全部尾款，即可提前拥有。 （周伟力）

2011雷克萨斯尊贵体验之旅启程

本报讯 10月10日，“至诚感受，完美共享”——2011 LEXUS雷克萨斯尊贵体验之旅正式启程。这是雷克萨斯品牌连续第五次举办这一全国性品牌体验及试乘试驾活动，该活动将在华东、华南、华中、西北、西南5大区域陆续展开，深入体验LEXUS雷克萨斯的品牌内涵及产品魅力。 （周伟力）

记者观察：被低估的混动技术

被中国市场低估的车型有许多，但被中国市场低估的汽车技术没有几项。中国汽车在奋起直追的过程中，对各种汽车技术几乎是全盘接收，来者不拒。可变正时、涡轮增压、无级变速、双离合、ABS、ESP以及纯电动，都可以在中国市场上找到肥沃的土壤，唯独混动技术是个例外。在美国市场开花结果的混动技术至今在中国并没有获得应有的地位，其势头甚至远远不如晚几年进入中国的涡轮增压。在笔者看来，混动是值得信赖的节能环保技术，其可靠性、耐久度、电池寿命已经受住考验，6年15万公里——这是雷克萨斯对混动车型实施的保修政策，从中可以看出他们对这一技术的信心。在油价日益高企的今天，是时候考虑混动车型了，尽管购买时要付出更多的金钱。