佛山租车公司-多家车企争夺斯巴鲁 谁是最佳合资伙伴
7月16日，上汽集团副总裁叶永明带领上汽拜访团飞赴日本。拜会日本汽车制造商斯巴鲁。
叶永明分管上汽集团服务贸易业务，其中包括上汽销售公司，上汽销是斯巴鲁华东区总代理。叶此行的目的是，就如何加强业务合作与斯巴鲁进行沟通。
这被业内视为北汽和上汽“争夺斯巴鲁”的开始。就在两周前，北汽集团董事长徐和谊刚刚带着北汽投资有限公司总经理毛海、北汽乘用车事业部销售总经理刘宇到过斯巴鲁。除上述两家企业外，一汽、奇瑞和江铃等企业也都在积极运作，寻求与斯巴鲁合资的可能。
斯巴鲁入华早在两年前就已经提上董事会讨论议程，后因经济危机而搁浅。此番旧事重提，斯巴鲁被推入风暴眼。
“我们不希望国产化对象没有确定前，有任何不利情况出现。”有斯巴鲁中国员工透露目前压力挺大，斯巴鲁中国已经接到日本总部严禁透露合资任何信息的命令。斯巴鲁作为上市公司，之前的中国合资项目曾经以失败告终。
截至目前，除北汽外，上汽等目前仅仅向斯巴鲁表达了进一步合作意愿，并未谈到具体股权分配和运作等细节。按照一位参与接触斯巴鲁的上汽高层透露，“此行仅仅是一次摸底。上汽并不着急合资。”
斯巴鲁仅仅是日本二流品牌，全球年销量不过60多万辆，相当于国内自主品牌奇瑞、比亚迪的规模。何以引来中国车企集体青睐?
“国外的合资企业该来的都已经来了，留给中国可合资的对象越来越少，斯巴鲁国产有众多企业与之接洽是正常现象。”盖世汽车网CEO陈文凯评价。
北汽牵线人
前斯巴鲁执行副总裁长门正贡时早前接受媒体采访时表示，“斯巴鲁在华国产的必要条件之一就是要至少达到5万辆”，这个国产门槛据说是通用汽车2005年以前帮助斯巴鲁制定。从2010年开始斯巴鲁的中国销量已经跨过了这个门槛。
根据北汽与斯巴鲁达成的合资初步方案，北汽和庞大汽贸集团各占25%股权，斯巴鲁占50%。北汽斯巴鲁项目小组项目经理为北汽集团副总经理韩永贵，项目总顾问是北汽投资副总经理毛海。
北汽接洽斯巴鲁，来自庞大汽贸——斯巴鲁中国最大经销商中冀斯巴鲁母公司的引荐。一直想打造SUV车型的北汽，早前对斯巴鲁一款新能源概念车Hybrid Tourer Concept非常感兴趣，希望就新能源业务与斯巴鲁合作。于是北汽找到了庞大汽贸。
担心合资后销售渠道旁落的庞大汽贸，提出与北汽、斯巴鲁三方共同合资国产，并且把零部件基地放在庞大集团总部所在地唐山。初步达成意向后，庞大汽贸正式与斯巴鲁高层取得联系。
目前斯巴鲁在华有110多家进口经销商，仅中冀旗下就有78家，其中65家为直营店，另两家主要是在上海和广东的经销商数量加起来不足30家。这么多年投入，一旦斯巴鲁国产合资组建新销售渠道，对靠卖进口斯巴鲁做大的庞大来说，如此形势显然是不可想象的。
7月25日记者致电庞大集团董事长庞庆华，庞庆华予以坚决否认：“庞大没有与北汽参与并购斯巴鲁，庞大专心于经销商领域并无生产整车计划。”
去年北京市政府在国家《汽车产业调整和振兴规划》出台后，同步制定了加快北京汽车产业发展的相关措施，其中包括新建高端零部件、高端汽车电子、汽车设计研发、专用车制造和零部件交易等五大汽车产业园区。
谁是最佳合资者?
可是支持汽车产业发展的地方政府又何止一家?
远在南昌的江铃汽车对斯巴鲁钟情已久。江铃曾透过长安集团找到重庆方面的高层出面。据重庆市政府一位官员表述，之前重庆市政府高层出访日本时，曾指定斯巴鲁为接待用车，但被斯巴鲁婉拒。
奇瑞目前在大连保税区投资47亿元建立了新生产基地，为了帮助奇瑞引进新车型，大连市政府通过丰田汽车公司取缔役会长(企业最高董事会董事长)张富士夫接洽斯巴鲁。大连装备工业基础很好，在汽车零部件行业已经形成一批知名企业，发展汽车工业一直是大连的设想。
斯巴鲁(Subaru)是日本富士重工有限公司(FHI)旗下专业从事汽车制造的公司。作为持有富士重工16%股份的丰田，对斯巴鲁合资具有举足轻重的话语权。然而想借道丰田联姻斯巴鲁的国内企业不只奇瑞。
发改委相关部门的人士向记者透露，按照一汽理解，斯巴鲁应属于丰田系。借道一汽丰田，则无需走全新合资项目立项的漫长审批流程，还可借助其现有的生产线与零部件等相关资源，当然这样，会最大化降低风险，奥迪在一汽-大众的成功就是榜样。
与一汽合资可能使得斯巴鲁无法保证在合资公司中占50%股权，这正是斯巴鲁慎之又慎之处。据知情人士透露，一汽在商谈中给出的条件并不令斯巴鲁满意，而丰田又担心自己在中国的份额被分割，因此斯巴鲁与一汽的联姻成功概率并不大。
目前能对北汽庞大联合体形成直接竞争的只有上汽。上汽旗下的上汽销目前是斯巴鲁华东区总代理，即便从保住代理权角度考虑，也有必要与斯巴鲁谈合资。根据记者掌握的消息，上汽的谈判条件与一汽差不多，坚持持有合资公司51%股权，持股比例底线为双方50%对50%。
广汽在斯巴鲁合资进展中目前还保持沉默。但是广汽一位人士对记者表示：“别看这么热闹，未必有成的。”斯巴鲁目前零部件都是从广州配。该人士提醒说：“广汽丰田凯美瑞共线生产斯巴鲁很方便，而且广汽也需要引进SUV车型，我们才是最合适的配偶。”
斯巴鲁前世今生
这并非斯巴鲁初嫁中国。1992年富士重工与有军工背景的贵航集团合作，将旗下畅销的微型车以技术合作的方式引入国内。
斯巴鲁本身以独有技术为特色，所以合资以后在技术转让上十分抠门，仅提供了两缸0.55排量的云雀，无法带空调，导致其在市场上先天不足。后又引进二代云雀(斯巴鲁小公主)，实际是以CDK方式组装，价位很高根本没市场，只装了200台就不了了之。
斯巴鲁后来同意用二代云雀的4缸发动机装在原来一代车体上，先进的发动机装了老款车型，不伦不类，加上双方合资矛盾重重，贵航集团也不愿意在市场营销上投入资金，加上新车型开发滞后，最终失去市场。
虽然此后，看到中国日益发展的汽车市场，斯巴鲁也曾想用新车型力狮合资来挽救市场(样车都开来了)，无奈贵航集团已无资金再能投入，日方如再投入就超过合资最高比例了。如此斯巴鲁的中国合资走到了尽头。
“斯巴鲁在中国失败的原因第一在于其不愿将先进的车型和技术导入，另一个重要的原因，是没有找到合适的合资对象。”嘉之道汽车咨询(上海)有限公司CEO徐锦泉分析。
从2004年开始，日方改以进口方式向中国市场销售斯巴鲁品牌车型。而斯巴鲁也一直继续和国内的汽车集团接触洽谈合资国产。三大汽车集团也都对富士重工表示过兴趣。尤其与上汽一直传闻声不断。
可惜2005年通用为减免亏损出售1.57亿股斯巴鲁的股票，而丰田以354亿日元收购其中8.7%的斯巴鲁股份，上汽与斯巴鲁的联系暂时划上了句号。
一次次失望，让斯巴鲁这些年在中国发展变得小心翼翼。知道2009年初，斯巴鲁中国董事总经理大野圭大胆植入冯小刚的电影《非诚勿扰》，才让斯巴鲁翻身。时至今日，斯巴鲁广告还在围绕着葛优和舒淇做文章。
有时候改变就意味着机会。一方面，SUV越来越受到购车者喜爱，消费能力与习惯越发紧贴国际口味。而专业的WRC世界汽车拉力赛以及一系列汽车运动营销，让斯巴鲁赢得了不少口碑。其看家的“全时四轮驱动”“水平对置发动机”等技术卖点越来越被消费者熟知。