两年的时间可以写成一本文学巨著，可以建成一座摩天大楼，也可以成就一位行业冠军。凭借着对技术和品质的坚持，在刚刚过去的6月份东风日产新天籁逆市热销，一举勇夺了国内中高级车销量冠军;同时其所搭载的V6发动机累计销量突破30万台，创下国内单一发动机销量纪录，两个冠军荣誉的巧遇让新天籁成为了名副其实的“双冠王”。而当我们仔细回顾新天籁这半年甚至是上市两年以来一路的市场表现，又会发现今天的成就似乎早有先兆。　　

　　从稳健上升到今天的逆市奇葩

　　经历过09年那非同寻常的暴涨后，国内整体乘用车市场在踏进2010以来开始转趋平稳并步入正常轨道，部分细分市场甚至出现一定程度的调整，同级车型的实力较量越发激烈。不妨以作为风向标之一的中高级车为例，代表车型雅阁在4-6月份的销量分别为13491台、9623台和12415台，而凯美瑞的相应数据为13751台、13252台和11446台，再结合其他多款车型的销量，中高级车整体出现了明显下滑趋势。但我们意外地发现东风日产新天籁在上半年的销量异常平稳，4-6月份分别为12803台、12406台、12638台，并最终在6月份首次问鼎销量冠军的宝座，成为了名副其实的逆市奇葩。

　　而实际上如果我们回顾新天籁自08年上市以来的销量表现，又会发现其今天的成功早有“痕迹”。从五千多台到八千多台，从一万多台到顶峰的13407 台，新天籁走出了一条稳健上升的道路，中间并没有出现因市场波动或者其他车型的促销策略而引起的大幅变化，完完全全是车型综合实力的体现。新天籁的过硬实力也能从另一个侧面得到见证，其所搭载的V6发动机在6月份累计销量突破30万台，创下国内单一发动机销量纪录。值得一提的是，为庆祝这个突破，全国东风日产专营店现已全面启动“新天籁巅峰盛‘惠’”活动。

　　创新技术铸造销量神话

　　到底新天籁有着怎样独特的能耐可以在高手云集的中高级车市场脱颖而出呢?首先便是其一直坚持下来的创新技术应用。新天籁在2.5L和3.5L两大系列车型中全面普及V型6缸发动机，连续十四年获得“世界十佳发动机”称号的VQ系列V6发动机本来就具备顺畅、静音和高效的先天优势，再加上一系列创新的技术改良与精密加工工艺，动力性、平顺性、经济性等各方面都树立了同级最高标准。目前国内绝大部分中高级车型依然以直列四缸发动机为主，新天籁率先全面应用V6发动机，不单只是“技术日产”品牌理念的直接体现，更是其精准产品定位的坚实基础。　　

　　在“舒适主义”思路下，应用V6发动机为新天籁创造了运转宁静、输出平顺的“底子”，而X-Tronic CVT无级变速器的加入，则称得上是最佳拍档。无级变速的特性让V6发动机的顺畅动力达到极致，无缝传递的动力不再出现任何的顿挫或者中断，同时让发动机的效能得到更大发挥，绝非传统自动变速器可以比拟。V6发动机+CVT变速器这一对铂金动力组合正正就是新天籁能够“突破重围”的最大武器，在消费者日益关注车型核心技术的今天，其市场表现大放异彩也就是顺理成章的结果，所以说“双冠王”的来历其实早已有迹可循。

　　高端定位洞悉市场演变

　　放眼整个乘用车市场，中高级车型的战场并不仅仅局限于自身区间内，还有来自于中级SUV、中级家用轿车等其他车型的进攻。出于扩大市场份额的考虑，不少中高级车都采用了力推低端低配车型这种降低门槛的手段。而东风日产新天籁则反其道而行主打高端车型，其60%左右的销量都是2.5L及以上排量的高端车型所贡献的。这充分说明了新一代财智精英人群对新天籁豪华、高端配置的认可。