在前者藤桥的手中，长安马自达从2008年产品单一、网络稀疏的“初始化”状态变得强壮。这个操着越来越流利中文的日本人，在今年5月将帅位移交给他来自马自达南美公司的同事—柳川昌巳。

　　“在被派到中国市场之前，公司对我的首要要求是必须完成今年十万台以上的销售目标。”长安马自达新任总经理柳川昌巳告诉时代周报记者，他接到的另一项任务是，如何让长马的产能稳定、产品丰富。

　　在独立于长安福特、长安马自达的单飞前夜，柳川昌巳的每个任务都不轻松，他说与一汽马自达相比，渴望得到总部的更多支持。

　　摆脱重庆工厂

　　在马自达2007-2010年的中期事业计划中，中国原本应该实现的30万辆业绩进展得有些缓慢，这与马自达原控股股东福特汽车公司的业务把控不无干系。

　　两度减持之后，2009年年末，福特仅拥有11%的马自达股权，虽仍为后者的最大股东，福特已不再能随意左右马自达的中国事业。将长安福特马自达公司一分为二，分别组建合资公司成为长安马自达实现自主经营、生产的关键性战略目标。

　　6月中旬，马自达3摆脱了重庆工厂的产能压迫，开始转往南京工厂。

　　“通常情况下一个产品的转产需要三个月的周期，本次马自达3的转产仅仅用了1.5个月就完成了，并且在转产的同时还完成了产能的扩大。”柳川昌巳告诉记者，南京投产的新款经典版马自达3，在余下的6个月里，将实现月销7000辆的业绩。

　　而在未来马自达中国30万辆的事业计划中，长安马自达需要撑起半边天。今年前5月，马自达全球范围共生产了512710辆乘用车和商用车，30万辆将占据其全部销量的四分之一。

　　而眼下总共16万辆产能的南京工厂中，福特嘉年华仍在与马自达2共线生产。来自长安集团内部的消息称，满负荷运转的重庆工厂尚无法接受新嘉年华的转产，直至2012年重庆第三工厂正式投入使用，新嘉年华的生产方能实现转移。

　　谨慎投产新款马3

　　至少柳川昌巳已经不用再为马自达3与福特福克斯的产能分配而头痛，亦免于从南京、重庆两地分别发运新车而大费周章。

　　这在很大程度上限制了长安马自达在今年前五个月的业绩表现，他们累计售出了3.6万辆汽车，虽然同比增长56%，但与10万辆的销售目标相比尚存差距。

　　现实的业绩令长安马自达仍坚持对旧款马自达3进行改进、而非投产全新的换代车型受到质疑。外界声音大多认为目前由日本防府工厂进口的两厢马自达3国产或许能帮助该公司提升销量。

　　事实上，至少在一年前，藤桥稔已经开始探讨这样的问题，“将两厢马自达3国产的市场前景真的会好吗?”

　　作为紧凑型轿车，国产化无疑将扩大潜在的消费群体，而走运动路线的新一代马自达3，其拥趸的数量并不见得比大众高尔夫逊色。藤桥稔一直在等待一个时机—两厢轿车也能拥有和三厢车同样多的买家，他得到的调查结果表明，中小城市成为近期增长最快的消费市场。不过该地区的消费者仍然偏好三厢轿车，这也使得长安马自达对两厢马自达3的本地化生产更为谨慎。

　　何时是投产新款马3的最佳时机，这个问题将留给柳川昌巳作答。