南海汽车租赁-福特与马自达即将在华分手 合资格

发布时间:2013.12.28 新闻来源: 浏览次数:
流传了许久的福特与马自达在华合资企业分家的消息,近日终于尘埃落定。

  ,正在走流程,没有什么悬念。”长安福特马自达一知情人士对本报记者透露,“顺利的话今年年底之前就可以拿到‘许可证’。”

  “现在马2、马3车型已经全部转至南京工厂生产,未来长安马自达的所有车型将全部打上‘南京’标。”在6月21日举行的马3经典款上市发布会上,长安马自达南京公司副总裁狄野晃的发言,有意无意间向媒体传递出这一信息。此举被解读为:马自达已为三方合资公司拆分提前做好了准备。

  马自达作别重庆的骊歌就此唱响。

  早在2008年底福特减持马自达股权由33.4%至13.4%之际,有关长安福特马自达三方合资公司将拆分的传闻,即开始在坊间流传,但福特和马自达方面均给予否认。直至今年北京车展期间,马自达中国CEO山田宪昭才承认传闻属实。

  据了解,在这份重组方案中,拆分后的长安福特马自达公司将按照中外50∶50的对等股比,分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司,届时南京工厂将成为长安马自达的生产运营基地,而重庆工厂将成为长安福特的专有基地。

  2012年之前,三方将彻底完成分割。

  对于马自达而言,与重庆告别也许难免会勾起“伤痛的回忆”。

  2003年初,福特和长安以50∶50的股比组建的合资公司投产,当时并无马自达的身影。2005年,马自达引入马3交付给长安福特重庆工厂生产,但销售却被划归一汽马自达渠道。这种“一方吃肉一方喝汤”的分配方式,让长安福特方面大为光火,马3上市仅两个月即宣告停产。

  此后的博弈结果是:2006年4月,马自达参股长安福特,公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”,三方持股比例为长安50%,福特35%,马自达15%,马3的销售权归于新公司的新渠道。2007年9月,三方合资公司新建的南京工厂运营,马2在此投产。

  三方携手,难免同床异梦

  夹在一贯强势的中方伙伴长安和推行“One Ford”战略的福特之间,股权最少的马自达,日子过得似乎并不舒心:话语权最小,利益难以得到保障;自家投入巨资的南京工厂也遭冷落,产能空置情况严重;而在产能不足的重庆工厂,基于共线生产的福克斯热销,马3又不得不为其让路,在销售全面开花的2009年,眼睁睁错失市场良机。

  就在确认“分家”消息之后,马3再次在重庆停产,直至5月底在南京复工。

  马自达在华终于体味到了“自由运营”的快乐。

  实际上,吃一堑长一智的马自达同时也谋求更多的“独立性”:2009年岁末,马自达终于完成了对一汽马自达的增资,一汽集团、一汽轿车、马自达三方的持股份额由之前的5∶70∶25变更为4∶56∶40。今年下半年,一汽轿车的“奔腾”B70、B50将从第一工厂移师第二工厂,第一工厂的产能将完全让位于马自达。