售价19.98~33.48万元，一汽大众于7月28日公布了国产新迈腾的最终售价。对于一心想在国内公务中级车市场有所作为的一汽大众来说，新迈腾也是它们最后的希望。这款被寄予厚望的新车是否真的有能力改变现有市场格局，我们不妨一起来分析下它的优势和不足。

大众PQ46平台出身让新迈腾血统纯正

血统和历史是很多新车在前期预热时宣传的重点。作为一款来自欧洲市场的大众品牌中级车，新迈腾的血统要比其同门兄弟新帕萨特更为纯正。按照大众集团在全球市场的布局，新迈腾的原型车欧版帕萨特B7是一款以品质为卖点、主攻欧洲大陆的车型；而新帕萨特的原型车则是一款主攻北美市场、以低价格著称的车型。在美国市场，美版新帕萨特的售价甚至比同排量的本田雅阁、丰田凯美瑞还要低。

转播到腾讯微博

因为一汽大众新迈腾来自欧洲市场，所以其车型平台自然是国内消费者熟知的PQ46。相比由PQ35平台衍生而来的新帕萨特，新迈腾的血统显然要更加纯正。对于不少注重血统的消费者来说，新迈腾才是他们心目中真正的大众品牌最新中级车。就车型出身和历史底蕴而言，新迈腾并不输给雅阁、凯美瑞等市场主流车型。

轴距加长100mm 后排空间更有说服力

转播到腾讯微博

后排腿部空间是很多公务中级车消费者在购车时考虑的重点，老款迈腾之所以在技术含量、性能表现都具有明显优势的情况下卖不过帕萨特领驭，其重要的原因就在于后排腿部空间过于局促。有了老款车型的失败经历，新迈腾当然会拿起轴距加长这一法宝。

通过100mm的轴距加长，让国产新迈腾的轴距达到2812mm，它也因此超越了雅阁的2800mm、新帕萨特的2803mm、领驭的2803mm，在中级车中位居前列。相比纸面上的数据，新迈腾的后排空间表现要更有说服力。因为轴距加长的100mm几乎完全用于后排空间的改善，让新迈腾的后排腿部空间达到了奢侈的程度，即便是与雅阁、君越这种以空间见长的车型相比，它也可以占到些许优势。从当初的后排空间是软肋到如今的以后排空间为卖点，轴距加长让新迈腾有了脱胎换骨的改变，而这也是它未来争抢市场份额的杀手锏。

后行李箱容积方面，新迈腾达到达到565L，领先于新帕萨特的490L，即便是与奥迪A6L的501L相比，它也有着64L的优势。更大的后行李箱，也让新迈腾的实用性得到进一步加强。