澳大利亚汽车进口商阿泰科公司(Ateco Group)总经理赫尔考虑重新命名长城汽车
Hull的汽车进口和经销公司Ateco集团最终决定不将长城皮卡定位于该集团低成本车型GWM品牌旗下，取而代之的是，承认该卡车的中国血统，销售异常火爆。
Hull表示，“我们最初的想法是：我们是在解决品牌问题么?我们该称它为GWM么?但是最终我们认为人们无论如何是会知道的，现在我们看到了，一切似乎都非常地好。”
在此次北京车展上，Hull还向路透社透露，“现今的中国着实让我们感到兴奋，它的每一天都在迅速成长着。就在几年前，像我们这样的汽车根本就没有什么市场，但是今天却大不一样了。”
每年两次全球的汽车产业高管都会聚集在一起举办活动，现在的他们也同时意识到了强劲竞争对手的存在，原因就在于中国的汽车行业人员在不断地提高着他们对于质量的标准和要求。
中国汽车制造商，有些是在国外合作伙伴的帮助之下，已经迅速地提高了汽车质量，同时他们也准备接受在中国较高端汽车市场上已经取得主导地位的国际性品牌的挑战，如大众、通用汽车公司和现代汽车。
管理人员表示，面对中国汽车改进的质量和较低的价格，主导地位的汽车制造商在将来的某一天，不仅在中国的舞台上更是在世界的舞台上，必将会面临中国成功品牌的强有力挑战。
日本汽车公司首席执行官Carlos Ghosn在此次北京车展上回应一小群记者时表示，“我丝毫没有质疑，但这可能需要一段时间。今天很明显地，当你看到像今天一样的展览，中国汽车还有更多的空间可以得到改善和提升。”另外，他还引用上个月吉利汽车从福特汽车公司手中购买沃尔沃品牌的交易，“一些中国品牌正在逐步地赢得公信力，他们正在努力地获得技术，就如同这次的沃尔沃并购案。”
勇攀阶梯
三菱汽车公司总裁Osamu Masuko承认，当他最近参加比亚迪F6轿车的试驾时，该款汽车另他印象深刻。他称，“对于一个公司来说，在如此短暂的几年时间里，在行业中能够做成这样，已经是很不平凡。而且他们还在试图不停地改良每一款车型。总有一天，中国汽车制造商会成为令人惊叹的竞争对手。”
另外，丰田汽车公司研发部主任Takeshi Uchiyamada也表示，当他漫步于此次北京车展，可以很明显地看到从内而外的巨大改变。他称，“虽然仅仅是模型的展示，我还不能够知道人们怎么样能够真正地驾驶它们，但是从展出的产品来看，确实比以前的任何一届都要好很多。”
此外，一些分析家还指出，中国汽车品牌很可能迅速跨出本土市场以外成为有力的竞争对手，速度可能比大多数汽车制造商预测的还要提前。
野村国际Nomura International分析师Yankun Hou在最近撰写的报告中表示，“中国汽车企业正在迅速攀登技术和质量的阶梯，因而我们相信在数年的时间里，一些国内的本土品牌将能够在国内甚至国际的赛场上与那些国际品牌抗衡。”他还表示，上汽、吉利、比亚迪、长城汽车和奇瑞都有可能成为潜在的赢家。
全球性问题
可以肯定的是，质量管理不仅仅是中国的关注问题。
中国市场的迅速扩张也使得主要的汽车制造商暴露于众目睽睽之下，特别是在今年早些时候发生的丰田汽车全球召回事件后。
已经建立的汽车品牌制造商们从这次的滑倒中开始纷纷聚焦如何保持质量标准以及品牌观念，尽管有些品牌已经提前开展了产量扩充计划。
在通用汽车，要求强力保证别克、雪佛兰和凯迪拉克的质量标准决不与快速增长的要求相妥协，管理人员还表示这恰恰出自首席执行官Ed Whitacre之口，他曾经要求将对于美国汽车制造商的保障措施落实到位。
另外，通用汽车国际运营负责人Tim Lee这周于北京曾经表示，“我们极其关注质量方面的问题。我并不害怕我们将面对这样的问题。我们能够看到等式的另一边，我们的品牌才是最重要的。”
此外，福特公司今年已经在增加中国经销商网络的轨道上前进并增长了25%，福特还是将焦点集中于要确保该品牌并不是以单纯追求增长为目的的盲目增长。福特汽车全球首席营销主席Jim Farley表示，“对于我们来说，比起经销商的数量更重要的是经销商的质量。我希望确保在接下来的50年我们能够找寻到对的合作伙伴。”
另一方面，中国的汽车制造商也意识到了任重而道远。
在北京人们更倾向于淘汰弱者而仅仅保留少数的强有力品牌，作为参与全球竞争的本土竞争者，中国汽车制造商们同时也在提高彼此之间的竞争等级，包括通过展示提高出口以及设立海外机构等。
江淮汽车集团的总经理安进这周在北京召开的行业会议中表示，“我们与国际品牌仍然有差距需要填补。但同时，这也将成为我们的动力。我们需要加强我们的品牌和质量。” (青桦)