一边是制造传统汽车尚差火候的中国汽车界电动车战略口号高响，意欲弯道超越，却屡屡受挫，并遭遇前所未有的生存危机；另一边是，最早实现批量生产的混合动力汽车普锐斯，历尽3代依旧守着混合动力路线，却在海外市场风生水起，继续领跑新能源汽车市场。

混合动力仍是目前新能源车的最优解决方案

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第三代丰田普锐斯

最近两年国内汽车界，高举电动车旗帜，意欲弯道超越，大跃进、浮夸风渐起，结果是新能源汽车进展缓慢，难见实际成效，今年自主品牌更是遭遇前所未有的生存危机。为何如此？因为造汽车不仅仅是动力系统的更新、也包括外观设计、内饰工艺、底盘设计及整体构架等实力的积蓄，它不可能一步式大跨越！同时还要考虑消费者的使用便利性，毕竟汽车销售是要盈利的，如果车型使用起来不便利，即便能够大规模生产，即便有政府的高额补贴，消费者也很难买账，而没有规模销量，电动车的盈利将成为难题，如此一来价格下探的可能也降低了，在当下的环境最后恐怕要陷入绝境。中国民族汽车工业，连制造传统轿车尚差火候，如何能一步成为电动汽车的领头羊？路在何方?个人以为还是循序渐进的发展新能源汽车为好——先从混合动力汽车开始，大面积普及之后是插电式混合动力汽车，最后是纯电动汽车。

其实面对未来能源紧张的问题，全世界车企都在思考出路，美国汽车界很早就提出了新能源汽车战略，大搞燃料电池汽车、电动汽车，忽视传统汽车动力技术的改进和革新，结果在2008年遭遇了罕见的破产危机，其中通用和克莱斯勒都不得不不选择破产重组，以求新生，若不是美国政府出手相救，恐怕两者都要覆灭。如今重生的通用以及在危机中走出的福特都不得不回头重视传统动力技术革新——如果电动车可以大规模发展，有着多年新能源汽车经验积累的美国人难道会放弃这块肥肉，让中国车企抢先一步？对于追逐利益，意欲重整旗鼓的美国汽车界显然不会那么傻。我想经历了“玩概念”搞大跃进的美国汽车界，自然明白节能环保汽车的发展要循序渐进，时机未到，过于超前，往往就是死路——这或许是美国汽车付出沉重代价后获得最宝贵的教训。

第三代普锐斯仍坚持采用混合动力

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第三代丰田普锐斯

而另一个鲜活的例子则是节能环保汽车的领头羊——普锐斯。普锐斯于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。这个有着14 年历史，历经3代的产品，依然是混合动力车型，并没有急于转变方向改成电动车甚至也没有改成插电式混合动力车，只是在节能环保道路更进了一步，2009年上市的第三代普锐斯，排量虽由1.5L增加到1.8L，但油耗却更省，全电行程增加，同时电动机的功率，电池也从镍氢电池升级为锂离子电池，额定电压为345.65V，在纯电动模式行驶时的最高时速可达100km/h。比起那些目前尚是空中楼阁的，或者当花瓶吹嘘的电动车，普锐斯的节能环保进步是实打实的，因为对车主使用起来更方便，其自2000年在美国上市以来，一直是美国市场最畅销的混合动力车型，累计销量已经达上百万辆。作为一个国际知名的汽车企业丰田不可能不思考行业局势，也不存在没有资金实力和研发实力的问题。普锐斯既然能先人一步走向混合动力的节能环保道路，却没有选择在第三代产品的时候进军电动车，恐怕更多是对汽车行业发展的深入分析做出的务实而现实的抉择，新能源汽车的发展有一个漫长的过程，电动车进程需要循序渐进的推进，消费者本身也有一个接受的过程。

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第三代丰田普锐斯

虽然倡导电动车发展的并不仅仅是中国汽车界，比如雷诺-日产等汽车巨头已大力鼓吹发展电动汽车，但看看它们和混合动力车型的销量差距，看看它们的销量数据，消费者的接受程度以及车型盈利情况——可以得出结论电动车发展的时代还远未到了，混合动力车的时代却已经到来，至少这是消费者目前能够接受的最便利的节能环保汽车。