2011年中国车市震荡，豪华车作为车市中唯一一片蓝海，在今年上半年增幅一直维持在60%以上的高位。但自7月以来，豪华车在中国市场的增幅开始缩小。数据显示，9月，以德系三强为代表的豪华车市场，增幅降至20%-30%。

一汽-大众奥迪品牌事业部执行副总经理张晓军接受 《每日经济新闻》采访时也表示，按照经验，豪华车市场增速一般维持在市场增速的两倍左右。今年1月-9月，中国乘用车市场销量增幅为3.5%，而豪华车市场增速已经超过40%。

分析原因，汽车行业资深分析师贾新光（微博)告诉 《每日经济新闻》记者，豪华车在中国市场是有需求的，但是上半年高达60%以上的同比高增长是由于去年上半年豪华车市场增长乏力造成的；同时，豪华车在中国市场保有量比较低，基数较小，高速增长很难持续。

德系豪华车增幅回落

“金九”旺季对豪华车市场作用并不明显，相对于上半年动辄60%以上的增幅，豪华车市场在9月的增幅延续了7月以来的平稳态势。

数据显示，宝马9月在华销量为1.86万辆，同比增长20.9%，与4、5月份70%左右的增幅相比，明显放缓。同时，一度增速最快的奔驰品牌，9月销量增幅12.7%，与上半年一度超过70%的增幅相距甚远；产能恢复后，奥迪品牌一直保持平稳增长，9月销售整车2.92万辆，同比增幅33%，成为豪华车企业增长最为明显的企业。

从今年豪华车各品牌销量走势来看，年初出现低迷，3月至6月猛增，7月份开始回落，之后一直在低位保持平稳态势。究其原因，一方面，企业生产线改造、网络渠道变革等内部因素影响较大；另一方面，外部市场原因对豪华车的销售影响同样不可忽视。

据外媒报道，根据J.D.Power&Associates咨询公司数据，高端豪华车型的需求同比增长，已从2010年前8个月的48%下跌至29%。J.D.Power认为，当前中国豪华车经销商库存居高，将迫使经销商削减价格。

豪华车价格战一触即发

根据《每日经济新闻》记者对北京市场的走访，目前，宝马3系最高优惠6万元，5系的优惠幅度在1万元-3万元。而奔驰价格优惠措施转为送保险、免维修等，按照经销商的说法，“降幅甚至超过之前的价格优惠”。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉记者，豪华车的高增长是低基数的结果，前期供货不足，随着供货充足，增速自然下来。

分析豪华车市场的价格战，他认为，豪华车定价非常灵活，因为 “豪华车没有价格下探对产品线的压力。”这是由于，在中国市场畅销的豪华车，国外售价普遍不高，尤其是小排量豪华车，加之进口关税低，存在较大的定价灵活空间。

中国豪华车市场进入竞争日趋激烈的阶段，各豪华车品牌已经开始抢占市场份额。因此，价格战或在所难免。

贾新光也认为，中国的豪车市场受宏观经济影响较大，由于经济形势不佳，高端群体的消费能力也在下降，豪华车的购买增速必然受损。银根紧缩、股市和房地产发展低迷，加之原有消费能力下降，豪华车价格下探也是趋势。

豪车加速投入 产品细分

中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》表示，根据中国市场状况，豪华车市场与市场平均增速保持一致才是正常现象。他预计，豪华车市场将在明年回落到这一水平。

他分析，这是由于中国经济发展水平决定的。由于贫富差距的问题，我国在相当长时间内的汽车需求将维持在较低的水平，因此豪华车现阶段并不是主流需求。

同时，随着豪华车在中国市场加速布局，企业在细分市场的竞争也日渐激烈。上周，奥迪品牌在A0级的首款车型A1正式登陆中国市场。在价格下探的同时，小型车也成为豪华车品牌填补的竞争空白。此外奥迪今年在中国市场推出的车型还包括R8、A8L、以及即将上市的A7，其产品推出速度前所未有。

虽然，中国豪华车市场已经逐步回归理性增长，但是，企业布局中国豪华车市场的进程并未减速。豪华车巨头正加快将全系产品导入中国市场，10月11日，奔驰发布了全新的CLS，包括搭载第三代燃油直喷技术的全新6缸BlueDIRECT发动机，以及全新7G-TRONICPLUS增强型七速自动变速箱，奔驰在推行品牌年轻化战略之后，开始了最新技术的加速导入中国市场，一改此前高高在上的品牌定位。

“长远看来，中国豪华车市场还会保持较快增长。原因很简单，就是现在有普通轿车的客户，都是未来高档车的潜在客户。”张晓军表示。

华晨宝马高级副总裁戴雷也认为，今年肯定不会再有去年那样的巨幅增长，但是豪华车仍然能保持在20%-30%的增幅，“中国豪华车现在的市场占有率仅为5%-7%，这个比率是相当小的，欧美国家已经达到了10%-50%，估计未来3-5年，占有率可以达到10%。”