又一块多米诺骨牌倒下——上周三，由于未能在规定期限内支付2位债权人的债务，瑞典债务强制执行机构开始了针对萨博的债务收集程序。与此同时，对于萨博至关重要的美国市场“全线告急”，销售的低迷让美国经销商对萨博的信心降至谷底。

针对萨博在美国的败象，美国专业汽车媒体《美国汽车新闻》8月22日专门撰文：种种迹象表明，萨博的救赎之路似乎已经快到尽头。

“即使萨博通过发行股票获得更多的资金，让消费者回到萨博的4S店是一个极大的难题。萨博用户可能是特立独行的，但并不愚笨。这个特立独行的北欧品牌似乎也要重复其前辈——‘北欧海盗’命运，走向没落。”

“我很确信萨博可以顺利过关，现在不能有任何人认输。”为了稳定萨博的局势，上周五，萨博CEO穆勒公开呼吁经销商保持对萨博的忠诚，他同时表示另外一笔过渡资金很快就会筹集到，并可以支撑萨博到十月中旬，那时中国合作伙伴庞大和青年汽车共计2.45亿欧元的资金就可以到位。

穆勒的每一步计划都设计得相当紧密，但是只要有一环出了问题就满盘皆输。最为核心的问题是：来自中国合作伙伴的资金10月份可以到位，在这之前萨博可以挺住不破产。

到目前为止，由青年汽车牵头起草的可行性方案目前还在准备当中，还没递交给发改委。“资料要非常详细，我们希望准备充分一些，一次可以成功。”8月22日，庞大汽贸有关人士告诉记者。

现在萨博面临的现实难题是，在获得中国政府审批之前，庞大汽贸和青年汽车都不能再向萨博注资，而此前庞大已经支付了两笔购车款共计4500万欧元，但车辆还没有到货。由此萨博原本9月份重新进入中国的计划，由于资金链问题导致的停产而一拖再拖。

萨博随时可能破产

一泻千里是萨博在美国的真实写照。2007年，萨博在美国的销量为32711辆，2010年下降到5445辆。今年前7个月，萨博销售了3855辆，7月份仅销售了384台。

值得注意的是，这种销量垂直下降，并不是萨博生产停滞导致的。据外电报道，从8月份开始，萨博在美国的库存为3600台。显然，萨博在美国乃至全球市场的销量下滑，已经不是生产的问题，而是消费信心的问题。

从今年六月份以来，萨博在美国市场的销售进入更为艰难的时期。今年只卖出十几台车的萨博经销商在美国不在少数。零部件供应，资金短缺，以及此起彼伏的坏消息，是萨博美国经销商最为焦虑的三个问题。

“我很想卖出萨博的经销权，但是现在几乎没有价值。”一位萨博昔日在美排名前十的经销商现在只有一声叹息。从今年6月以来，这位仅销售了一辆萨博汽车的经销商表示，他打算不再代理萨博品牌的销售，目前正在与其他品牌的制造商商谈。

另外一个经销商的案例也很有代表性，该经销商今年仅卖了15辆萨博，从6月份之后再无销售记录，目前有14台库存车，按照他自己的估计，这14台车可以卖上两年。

虽然穆勒信誓旦旦表示，他在努力确保经销商和供应商的良性的更新换代。但是从今年3月份以来，萨博在美的204个经销商，有8个经销商已放弃了代理权。

除了销售之外，另外一个关乎经销商生存的问题也在困扰萨博美国经销商。在销售无力的情况下，大部分萨博美国经销商目前主要依靠于二手车的维修和服务。

然而萨博售后零部件供应的问题也开始逐步显现，目前针对很多萨博车型的零部件，原厂由于资金缺乏，已经不能供货，而是零部件供应商直接向经销商供货，这样一来，原本十天可以拿到的零部件，现在要等上几个月。

去年萨博全球销售不到3.2万，美国单一市场销量达到5400台。显而易见，美国市场对于萨博来说具有风向标的作用。

双庞再注资卡在程序上

8月17日，瑞典债务强制执法机构表示，由于在设定的期限之内，萨博汽车未能按指示偿还两家供应商欠款，因而正式启动追债程序。萨博若一直不能还清债务，则可能因此破产。

按照瑞典债务强制执法机构官员称，按照计划，萨博应在今年8月17日之前向挪威座椅制造商和瑞典咨询公司支付总价值400万瑞典克朗(合63.3美元)的欠款。其中拖欠前者的款项占大多数比例。

整个追债过程将持续一至三个月，倘若在执行过程萨博开始支付相关业务，则追债过程自动停止；但倘若萨博继续无法偿还欠款，则该机构可要求萨博破产。

据外电报道，目前萨博正在和美国的投资者进行融资谈判。与此同时，萨博仍然在寻求一份商业贷款，以便还清欧洲投资银行2.16亿欧元的贷款，从而为俄罗斯银行家弗拉迪米尔·安东诺夫入股萨博创造条件。

但是7月底，欧洲投资银行否定了安东诺夫成为瑞典汽车公司股东的提案。融资困难正在加剧，最近的欧洲债务危机也使萨博的融资努力变得更加复杂，银行越发不愿给萨博提供贷款。

“萨博需要的是一笔较大规模的资金，至少上亿的资金，才能彻底的解决问题，而其他的小笔资金都不足以支撑萨博起死回生。”庞大有关人士告诉记者，但是目前的状态让庞大和青年汽车只能等待。

根据萨博与庞大和青年汽车签署的合作备忘录，庞大汽贸将分两次认购瑞典汽车公司发行的2600万股普通股股份或A类股份，在第二次交割完成后占瑞典汽车公司已发行股本24%的普通股股份，认购价款为1.0894亿欧元；青年汽车将认购瑞典汽车公司29.9%的普通股股份，认购价款为1.35756亿欧元。

但是按照穆勒的计划，十月中旬，来自中国合作伙伴的资金能否通过中国政府的审批还是一个未知数。显然，留给穆勒的时间越来越少，萨博求生的机会也越来越小。

实际上，萨博拖欠供应商资金的事情一直都有，400万也并不是一个很大的数字，但是从员工工资到供应商欠款，萨博可能面临的是一个由量变到质变的困局，随着时间的推移，重拾消费信心，将是萨博必须面对的、而非资金可以解决的问题。

有业内人士认为，目前对于深陷多重困境的穆勒来说，应该认真地考虑是否应该让萨博进入破产保护，停止生产、避免债权人追债。

当年通用汽车申请破产保护之后，强势的美国政府直接接管，然而瑞典政府在萨博品牌求生过程中表现出的弱势和不给力，如通用汽车一般快速“起死回生”的故事不太可能在萨博身上重演，萨博面临的可能还是出售甚至是低价出售，这大概也是包括穆勒在内，以及当初从通用手中购买萨博的荷兰世爵的高层们最不愿看到的。