广汽集团9月回归A股的预设日期越来越近，而广汽长丰一再推迟上市的首款轿车——猎豹欧酷曼也迎来了上市筹备期，随着换股吸收和资产拆分的完成，猎豹品牌由广汽集团与长丰集团共同经营的思路也逐步清晰。

●欧酷曼终迎上市时机

从五年前以代号CP2立项，猎豹欧酷曼上市时间因为企业变动而一波三折，甚至一些长丰员工都曾担心欧酷曼是否还能上市。而此次记者从广汽长丰内部获悉，广汽长丰7月份就已经开始为欧酷曼的上市做准备，虽然因公司退市等事情被迫推迟，但目前广汽长丰的停车坪已经生产出大批欧酷曼量产车，9月底上市指日可待。

实际上，当时的长丰汽车在2006年股东大会上便通过了《关于公司开发生产长丰CP2(三厢/两厢)自主品牌轿车投资项目的议案》，这是长丰汽车轿车项目第一次出现在官方文件中。根据当初计划，长丰CP2预计在2009年上市。但随后广汽长丰兼并重组，猎豹欧酷曼上市日期便一再推迟。

据了解，首批上市的猎豹欧酷曼将采用三菱1.8L排量发动机，并搭载5速手动变速箱，最大功率达到103Kw/6500rpm，最大扭矩达到170Nm/5000rpm。从车型定位来看，猎豹欧酷曼上市后的主要竞争对手将是宝骏630、长城腾翼(微博)C30以及帝豪EC7等。

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广汽长丰首款轿车面临定价尴尬

●新车欲改变销售颓势

激烈的市场竞争迫使广汽长丰的产品系列从专业SUV向更为广阔的轿车市场进军。

此时推出欧酷曼，不禁让人联系到广汽长丰今年上半年并不尽如人意的市场表现。与其他几家汽车上市公司相比，广汽长丰今年一季度成为了唯一出现净亏损的上市车企。广汽长丰半年报显示，初步测算广汽长丰2011年半年度归属于上市公司股东的净利润将出现1900万~2400万元之间的亏损。

对于今年上半年不佳的业绩表现，广汽长丰方面表示，业绩预亏主要由于公司产品销量下滑，日元汇率上升导致成本上升，此外，管理费用和资产减值损失也有所增加。这种局面让广汽长丰总经理付守杰清醒地意识到，“现在汽车市场的竞争，已近白热化的程度，企业重组之后，将面临更艰巨的任务、更残酷的战斗。”

在中国汽车市场增速骤然减慢的时候，以更多元化的产品和个性化的服务力保份额不失，已经成为车企纷纷采用的应对策略，而欧酷曼已错过了最佳上市时间。今年自主品牌市场份额不断减少，实力相对较弱、品牌积淀不深的企业面临边缘化的危险。而且刚刚上市的宝骏630更是以6.28万元的低价切入市场，刚刚发布的2012款腾翼C30售价也只有6.45万元起，如果猎豹欧酷曼如传言般以8万元起作为预售价，那么很难在竞争中占有性价比优势。

●广汽长丰开启新合作

从广汽集团换股吸收合并广汽长丰到猎豹欧酷曼轿车的推出，广汽长丰进入了“二次重组”阶段，而广汽三菱和广汽长丰新构架也现出雏形。

广汽将与长丰重新成立50%和50%新公司经营猎豹品牌，目前企业人才则将面临重新选择。据了解，广汽长丰内部已分拆为三菱事业部和自主品牌事业部(即管理猎豹品牌的部门)，未来广汽三菱将只生产三菱品牌的车型，而猎豹资产将被剥离划归到新广汽长丰旗下。熟悉三菱生产线的长丰老员工将很可能分散到两家企业，而广汽乘用车也将提供人才支持。

除了人才一分为二外，广汽长丰生产基地分工也将重新划分。广汽长丰的星沙工厂将进入新成立的广汽三菱，目前厂区内三菱生产线的扩建和改建工作正在进行。而广汽长丰将利用永州工厂进行猎豹系列车型的生产。

同时，广汽长丰已经启动了新一轮经销商招募计划。根据招募计划显示，公司将在北京、上海、广州、重庆等6市设立A级店，在34个城市建设B级店以及20个城市建设C级店。