8月29日，奇瑞汽车委内瑞拉工厂正式投产，成为目前唯一一家获得委内瑞拉乘用车组装许可的中国汽车企业，奇瑞A1和A3在当地投产。

8月25日，长城汽车以“世界的长城、全球的哈弗”启动天津新基地，并邀请诸多国际经销商上演“人墙秀”。凭海临风的天津基地，将成为长城的CKD/KD件生产，以及出口物流生产基地。

再往前两天，被吉利汽车收购一年的沃尔沃轿车，在北京首发“以人为尊”的新品牌战略，这个著名豪华车公司，不断强调其是中国拥有的第一个全球性豪华车品牌，“为定位品牌，连明代家具都研究了”。

不得不说，历史具有惊人的缩影能力。上面三个片段，可以折射出入世10年来，中国汽车企业国际化战略的演变，从“游击战”到建立国际基地实施“阵地战”，到铺建国际营销网络，以及到对国际车企实施大手笔收购。这条10年的轨迹，还有更多故事。

轨迹：10年汽车出口一波三折

据中国汽车工业协会最新公布，今年前7个月，中国汽车出口量达到45.44万辆，比上年同期增长57.3%。按照这一水平测算，今年汽车出口量能够达到90万辆左右。而在入世后的2002年，整车出口量仅为2万辆，因此十年间汽车出口量至少增长40倍。

有关数据显示，2001年底中国加入WTO以来，中国汽车出口经历了三个发展阶段。

在2002年到2007年的第一阶段，汽车出口持续快速增长，整车出口基本上以一年翻一倍的速度增长。2002年开始，出口汽车整车从2万辆、4.8万辆、7.8万辆、17.2万辆到34.3万辆快速上升，2007年已达到61.3万辆。在2003年，由上海大众生产的600辆国内首款右置方向盘三厢POLO轿车出口澳大利亚，这是中国生产的轿车首次批量出口发达国家。

到2008年，受金融危机的冲击，从2008年第四季度开始一直持续到2009年，中国汽车出口出现了快速下滑，整车出口连续15个月出现负增长。2008年我国累计出口汽车64.4万辆，价值88.8亿美元，比上年分别增长9.4%和32.5%，增速分别回落76.2个100个百分点。2009年出口整车及各类底盘更只有37万台，只相当于2006年的水平。

在此期间，国家有关部委推出了“汽车出口战略”，首次明确“到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%”的战略目标，并明确提出加快国家汽车及零部件出口基地建设等意见。

形势到了2010年才得到扭转。近两年随着国际市场需求的逐步恢复，中国汽车出口出现了快速回升。2010年，汽车整车共出口56.62万辆，同比增长53.17%；其中出口轿车18万辆，轿车出口已经占到我国整车出口数量的近三分之一。自主品牌在我国汽车出口中占主导地位。

转变：从“游击战”到“阵地战”

10年间，汽车出口完成的另一个转变是从“游击战”到“阵地战”，特别是国际金融危机之后，海外建厂成为车企新战略。

2006年3月，长城汽车在俄罗斯建设的KD组装厂成为首家在海外开展组装业务的中国企业。近年来，长城汽车在俄罗斯、伊朗、埃及、塞内加尔、菲律宾、埃塞俄比亚、斯里兰卡、苏丹等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，目前海外KD组装厂已达到12家。长城汽车预计，到2015年，海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达50万辆。

出口量最大的奇瑞汽车也迅速推进海外建厂。今年7月，奇瑞独资建设的巴西工厂开工，总投资达到了4亿美元，成为奇瑞海外扩张的又一大手笔。奇瑞从2001年首次通过整车出口走出国门开始，到目前在俄罗斯、埃及等十五个国家和地区建成了16个生产基地，在全球80多个国家和地区拥有1000多家销售服务网点，累计出口量已超越50万辆，奇瑞实现了从“走出去”到“走进去”的转变。

在走向全球市场的过程中，奇瑞建立了一套完整的国际化战略思路，通过与国际资本与技术的多种合作途径，不断推进海外市场的本土化进程，实现了从研发、生产、销售一直到售后服务的全价值链，实现了植根全球市场的目标。

但权威研究报告指出，由于出口量小，目前大多数汽车企业没有自己主导的营销网络，而是依靠海外代理商，在海外并没有完善的销售和售后服务体系。贸易进入模式仍是我国汽车企业国际化的主要模式，在我国汽车产品的出口中，一般贸易仍然占据主导地位，只有奇瑞、长城、东风等少数汽车企业采用契约与投资模式。