已被广汽收入囊中的吉奥汽车，正在通过新的合作项目与人才引进快速“正规化”。而这，也恰恰是广汽下一阶段做大微车思路的转变。

　　日前，有来自吉奥官方的消息称，原长安汽车工程研究院副院长和第三汽车开发中心主任祁国俊已经正式加盟吉奥。除此之外，原三菱汽车技术中心主席渕上芳章、韩国双龙李京浩等人于今年初加盟吉奥。

　　如果说两年前，吉奥仅仅是浙江路桥一个和永源汽车、浙江中控一同颇受外界质疑的“山寨品牌”的话，如今通过与广汽的联姻，吉奥已经加快了步入国内汽车行业的主流阵营。

　　挖角长安

　　“祁国俊已经正式出任吉奥集团副总裁兼汽车研究院院长。” 吉奥汽车销售有限公司外宣部长钱立萍告诉时代周报记者，在祁之前，在长安微车研发领域有着十多年微车研发经验的王照培已经任吉奥汽车研究院副院长。

　　与王照培类似，祁国俊同样来自长安。此前，从长安挖角过来的还有吉奥汽车销售公司总经理黄小冬，其原为昌河汽车销售总经理。但相比之下，祁国俊的转会有着更大的标志性意义。

　　据钱立萍介绍，这位美国密西根大学和浙江大学机械工程硕士，与吉利技术研发副总裁赵福全师出一门，曾任戴姆勒-克莱斯勒美国技术中心产品高级工程师，“今后，祁国俊和王照培将负责整个吉奥汽车的技术研发工作。”钱立萍表示，祁在这一方面拥有丰富的经验。

　　2005年，祁国俊回国后曾担任奇瑞汽研院副院长。2006年8月初，在奇瑞研发架构调整风暴中，祁国俊离开奇瑞。2007年1月，祈国俊出任吉利旗下上海华普汽车研究院院长，并进入吉利控股集团经管委员会。2009年3月，离开吉利担任长安汽车工程研究院副院长和第三汽车开发中心主任。

　　“从某种角度上讲，一个人发挥作用的大小与企业规模、资金实力的雄厚没有必然的联系。”祁国俊坦陈，吉奥汽车基础薄弱，人、才、物均欠缺，但中国整个汽车行业水平基本差不多，小有小的优势。正因为船小好调头，小企业更容易调整方向，如果吉奥汽车有适当的资源配备，前进的速度将非常快。

　　给他这个信心的是，吉奥汽车在产品规划、技术规划、体系建设完成后，通过3-5年跻身同行业中等偏上水平并不难。“汽车整车生产是一个大项目，非常复杂，技术、造型、空间、成本、性能等都要考虑。要想把一个汽车项目做成功需要70%的管理、30%的技术，懂技术的专业管理人才恰恰在国内是紧缺的。”祈国俊表示。

　　吉奥汽车研究院早在去年就已经成立，其前身是吉奥汽车技术中心。去年初，就聘请王照培担任副院长。今年初，吉奥汽车又先后聘请了原日本三菱汽车工业株式会所的汽车技术中心主席渕上芳章以及在韩国著名的双龙企业工作25年的李京浩加入吉奥研发团队。