乘联会副秘书长崔东树介绍，因为受端午节假期影响，所以6月份车市开局表现较低。6月第一周仅有4个工作日，中间没有周末，因此与3月的可比性较强。6月第1周狭义乘用车的厂家批发量相对于3月下降了7%，同比去年则增长8%。

　　6月第二周的厂家批发量依旧维持低位平缓上升的态势。第二周的厂家销量相对于3月仍是下降状态，而同比去年的增长仅有2%。第三周的厂家批发量环比第二周增长13%，但相对于3月仍是稍低，而同比去年6月的增长回升到15%。总体看6月的厂家销量低位缓慢回升。

　　崔介绍，“6月份厂家的批发量减少，并且经销商进货缓慢，所以6月份的市场表现依然不会太乐观。”

　　记者本月不同时段走访北京地区部分品牌的经销店了解到，进入6月，尤其是世界杯正式开赛后，客户订单及到店量都有明显的下降，部分经销店甚至可以用“门可罗雀”来形容。为了吸引顾客，厂家及经销商纷纷准备了各种促销活动，而车市整体价格也进一步走低。

　　今年4月，中国汽车销量环比上月下降10.4%，5月环比下降7.5%，已经接连两个月下滑，6月即将结束，但从目前国内汽车市场情况来看，整体走势依然低迷，连续环比下滑的局面或难避免。

　　由于厂家控制了产量，此前业界讨论较多的经销商库存问题在本月则并没有进一步恶化的趋势，根据此前的相关统计，今年前5个月车市库存已经突破了100万辆。在高库存的压力下，已经有一些厂家在主动较大幅度地减产。而从乘联会的生产、销售和国内零售的走势看，本月生产的环比下降幅度最大、销售次之、零售最小，这体现了源头的减速力度大，而终端的月度下滑趋势慢于厂家的产销调整速度。

　　崔还指出，6月份，经销商的库存量并未明显增长，6月厂家批发量相对较低，经销商层面的压力较小。而且目前的利率等相对稳定，资金链也不会有明显的新增压力。

　　他分析，国家对于节能汽车的补贴政策出台对于6月份的车市产生了一定的影响。在6月1日国家公布的《“节能产品惠民工程”(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》中规定，对于符合一定标准的小排量车，按每辆3000元的标准给予一次性补贴。但具体哪些车型属于节能车，能享受到相关补贴政策，目前尚未明晰，所以不少消费者所表现的更多是持币观望的态度。而他预测，这种持币观望的态势至少将持续到7月份。

　　崔东树同时表示，目前国内车市的波动尚属正常范围，随着一系列影响因素的逐步稳定，今年下半年国内车市有望进入正常的增长轨道。