华南车市遭遇最差五月 拐点论再次抬头
，却依然处于销售的淡季之中，很多主流品牌的表现甚至不如上个月。
即将进入年中的车市，期待复制去年4月份以后的一路高歌显然已经不现实。
高开低走
5月车市历来是传统的旺季，但是今年的车市却呈现出了“高开低走”的态势，依然没有走出春节之后的冷淡。
一位广汽丰田的经销商对本报记者表示，5月一共销售了100多辆车，比4月的销量略高一点点。其中，5月上半段因为节日的因素，销售势头比较好，而在广州的暴雨冲击下，下半段车市也一下子再次进入了冷淡之中。
一汽丰田华南区域总监程鸣对本报记者表示，广州的车市就是在“五一”旺了一下，现在又冷了下来。现在终端的客流量不高，整个市场处于一个不断萎缩的状态下。
以主营吉利汽车为主的铭智汽车董事长章铭智对本报记者表示，今年的5月是近年来车市最差的一个月，也就是“五一”假期时好一点点，无论环比还是同比都是下滑的。他表示，据其了解，自主品牌表现都差不多。
而在广州赛马场汽车城，一位经销商对本报记者表示，和4月相比，现在的车市甚至更差，销量环比下滑近两成，而中下旬与上旬比则下滑了近一成。
在车市的持续冷淡之中，终端的库存却是越来越高，现在不论是自主品牌还是合资品牌，都已经处于高库存运行的状态之中。
上述广汽丰田的经销商表示，现在的库存量已经达到了130多辆，库存深度已经超过了1.2(库存/月销量)的合理水平。广物汽贸副总经理李粤对本报记者表示，现在公司旗下不少4S店的库存比都超过1.2。
对于库存水平，不同的厂家标准不同，大部分主流品牌都将0.6~1.2作为合理的库存范围。汽车流通行业是资金密集型的行业，库存超过合理水平，对经销商来说意味着沉重的资金压力。2004年和2008年的车市淡季，就有许多实力不够的经销商被庞大的库存压倒。
车市拐点来临?
“现在是越做越迷茫，以后车市怎么走还不好说，有点看不清楚，只能走一步看一步。”东风本田广州恒通达店总经理杨伟新对本报记者表示，5月是传统旺季，但是销量仍然没有大的起色。
东风本田旗下的CR-V仍然处于供不应求的状态，所以，东风本田经销商一直以来被视为是压力最小的企业之一，但是作为华南旗舰经销商的恒通达都发出看空的信号，其他品牌的压力可想而知。
“现在的情况扑朔迷离，根本没法判断市场到底会怎么样。”章铭智表示，6月份本来就是传统的淡季，在没有任何节假日刺激以及政策利好的情况下，市场可能会继续维持着现有的冷淡局面。
“现在的市场都是让厂家给做坏了。”一位经销商直言不讳地表示，去年车市的爆发性增长使各个厂家对今年车市的预期过于乐观，都认为今年上半年车市肯定会延续去年以来的高速增长，纷纷调高了销售目标，扩大了产能。
中汽协公布的4月汽车销量为155.52万辆，1~4月累计销售616.59万辆;而中汽研统计的4月份销量为138.87万辆，1~4月份累计销售485.90万辆。二者之差可以理解为零售销量与批发销量之间的差异，实际上也反映出了经销商库存的累积攀升。
虽然“五一”假期期间不少厂家对产能进行了调整，但是，到目前为止，只有一汽丰田采取了实质性的措施大幅度降低了产能。
一位经销商表示，库存深度涨到1以后，他们就拉响了警报，开始采取措施加快销售的进度，以控制库存的上涨。但是，对经销商来说，在销售目标既定的情况下，唯一能做的就是降价。
在库存的压力下，广州市场多数车型价格已经大幅松动，部分主流经销商表示现在依然延续着“五一”期间促销的力度，但是如果没有厂家的支持，难以再继续大幅度的让利。现在车市的普遍让利在2000元～8000元之间，部分车型的让利甚至达到2万~3万元。
今年5月的这种情况，让人很容易联想到了2004年的那个“黑色五月”，要想避免车市再次出现类似的宽幅震荡，对于厂家来说，保持理性将极为重要。