新能源车补引争议 企业谨慎看待销售预期
从此前的汽车行业补贴经验来看，补贴到生产环节更有利于提升销售。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，此次的补贴政策直接补贴给厂家的方式是存在争议的，在他看来，直接补贴给消费者更合适。
有分析指出，将补贴放在生产环节，可能是汽车企业希望得到补贴，但工业和信息化部相关人士则认为，补贴政策是为了更好地推广新能源汽车，鼓励企业进行研发和生产。
行业看好补贴到消费环节
《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中规定，补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
对此，资深业内人士杜芳慈并不看好直接补贴到生产环节的方式。他介绍，在国家推行国Ⅱ排放政策的时候，就是把相关补贴直接放在了生产环节，但最终的效果并不明显。而在国家推行三年汽车产业发展规划的时候，相关补贴就直接提供给了消费环节，取得了良好的收效，一年的时间汽车销量就增长了三四百万辆。
在他看来，由于直接补贴到生产环节，政策执行过程很难做到透明化，消费者难以真正体会到补贴政策的存在。
而对于此次对新能源车型的具体补贴范围，杜芳慈进一步补充，“普惠作用不好。”他表示此次的补贴政策对自主品牌过于倾斜，偏离了促进整体行业节能减排的初衷。
不过，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚则认为，不必担心直接补贴到生产环节会难以达到政策制定的初衷。他表示，对企业来说，首先要解决的问题是产品本身能达到享受补贴的资质。
比亚迪汽车相关负责人表示，补贴即使是直接放在企业，企业最终也会将补贴转移到消费环节，相对于此前在汽车下乡政策中，补贴直接发放到消费环节，这会给消费者带来更多便利。
日产 (中国)公关部许娜介绍，“利用相关政策鼓励来推动新能源发展在国际上目前也处于初期阶段，现在还难以判断究竟那种方式更好。”
另有分析指出，由于电动车的电池技术仍不成熟，所以在推广新能源汽车的过程中可能涉及组建电池租赁公司等问题，补贴方式最终直接补贴到了生产环节，是希望生产企业能够积极探索产业化的模式。