首先，长安福特已经具备生产路虎、捷豹车型的能力，这主要源于其主力生产平台-EUCD。EUCD平台是福特集团的一款中级尺寸的前驱/四驱平台，它与福特旗下紧凑型车所用的C1平台(沃尔沃S40、福特福克斯、马自达3、马自达5等车型均出自C1平台)共享了许多悬挂、制动系统以及电气系统部件。这个平台目前生产的车型包括蒙迪欧、S-max、沃尔沃S80L，作为福特集团曾经的一份子，路虎神行者2同样可以在EUCD平台生产。

　　而对捷豹来说，它的目标是将在中国投产全新X-TYPE，对于新车还没有过多的资料，但老款X-TYPE作为捷豹旗下入门车型，于2001年正式发布主要针对年轻的消费群体，一共生产了35.7万辆，售价在2万英镑左右，竞争车型就是宝马3系和奥迪A4等。这款车是由捷豹基于前东家福特的蒙迪欧研发而来，这意味这它同样可以在EUCD平台生产，而全新X-TYPE出于成本考虑相信会是外观、内饰等方面向“大哥”XF、XJ看齐，真正换代可能性不大，可见其具备在长安福特投产的条件。

　　实际上，在路虎、捷豹出售给塔塔之后，仍与其有多方面的合作。这次“牵线”促成长安与塔塔的好事对福特也是有好处的。

　　二、福特“牵线” 路虎捷豹 有望成为第二个沃尔沃

　　曾经的福特一份子的身份，使得路虎、捷豹有了其他品牌进入中国市场所不具备的优势，长安福特所具备的生产平台，让其节约了厂房、设备及用工等巨额的资金投入。并且塔塔也急于在中国市场投产路虎、捷豹车型，这就决定了代工是首选，组建合资公司不仅要有巨额的资本投入，而且还要等待漫长的审批手续。以广汽菲亚特为例，双方在2009年7月签约合作，而工厂投产要到2011年下半年，再到新车上市恐怕就是2012年了。代工生产捷豹、路虎，就意味着它将成为第二个沃尔沃，福特也乐于促成这样的事。

　　正是依靠同平台的优势沃尔沃得以代工的形式，在长安福特投产了S40和S80L两款车型，虽然福特只是参与了生产环节，不过国内的人员成本还是比较低的，因此其获得的生产利润还是相当可观的。如果沃尔沃是以合资方式国产的话，利润就要一分为三，福特当然更愿意采用代工的方式了。另外，代工生产路虎、捷豹也会让其工厂满负荷运作，更大的发挥效力，尤其是在沃尔沃、马自达都将离去的情况下。

　　首先是沃尔沃代工项目在吉利收购后有所变化也是正常的，李书福既然能一举拿下沃尔沃，再把它换个地方生产自是小菜一碟，代工合同简单的说就是一张纸罢了。可以大胆的预测，沃尔沃车型投入吉利“怀抱”只是时间问题，长安福特应该早做打算。另外，马自达也要单飞至南京工厂生产，重庆工厂就将只生产福特车型了。这样的情况下就迫切需要捷豹、路虎来弥补了，福特自然愿意当“红娘”了，其实“红娘”也是不白当的，它是有利可图的。而路虎、捷豹就成为了第二个沃尔沃，或称为其“替代品”更合适一些。

　　三、各汽车集团“名花有主” 塔塔已无更好选择

　　可说有了福特的鼎力相助，也许不久我们就能看到长安福特路虎或者长安福特捷豹了。说了那么多塔塔难道就不能选择其他汽车厂合作么，即使长安有着共通平台的优势?应该说作为豪华品牌首先路虎、捷豹的合作方不会选择自主品牌，原因就不用过多赘述了，那么就剩下几大汽车集团了，可惜实际的情况是几大集团都已“名花有主”。