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4月23日，从愁云惨淡的底特律到死气沉沉的斯图加特，各家汽车制造商都将携自己最出色的新车型参加北京车展，渴望在中国这个全球最大、发展最快的汽车市场占有一席之地。
但那些最受关注的参展商中，破天荒地出现了一些中国企业的名字。
此次展会共有89款首发车型，其中75款为中国本土品牌。
过去的一年，可谓是中国汽车制造商的分水岭。私营汽车制造商吉利以18亿美元成功收购了福特旗下的沃尔沃，而通用汽车向一家名不见经传的中国买主出售悍马的计划，则中途夭折，以失败告终。
如今，汽车行业分析师正期待着中国汽车品牌走向成熟的那一天。
这一时刻尚未到来。在质量、技术和服务方面，大多数中国汽车制造商仍落后西方同行多年。它们的车型主要仍是以西方或日本车型为基础。
此外，尽管这些车价格便宜，但车门关闭时发出的是清脆的哐啷声，而不是厚重的金属声。汽车咨询公司AlixPartners的伊沃-瑙曼表示，去年中国汽车市场增长了45%。中国企业的市场份额从2004年的21%，激增至2009年的32%。
瑙曼表示，那些先前产品种类有限的汽车制造商，现在都能够生产各类车型，本土车型数量已从2006年的53款，增加到去年的159款。
他预计，到2015年，中国汽车制造商在这个快速发展的市场所占比例还将提高5个百分点。
今年第一季度，中国汽车销售总量同比增长72%。
大多数分析师预计，今年汽车销售将增长10%至25%，在未来几年内将保持两位数的增长。北京方面希望，通过迫使中国高度分散的汽车业进行集成，能够利用这种增长，用10年时间，将中国大约25家汽车制造商中的一家，培养成全球超级企业。
而且，由于过去一年的事实推翻了行业分析师的所有预测，很少有人还愿意驳斥这些想法。他们所指的事实是：去年中国成为全球第一大汽车市场，比原计划提前了10年。
人们原本预计这一目标会在2020年实现。通用汽车最近宣布，今年在华销售量将突破200万辆大关，比原计划提前4年。
本届北京车展上将挤满了新的本土车型。
吉利将展出39款车型，其中11款为首次亮相。
奇瑞和长城汽车将分别推出29款和10款新车或改款车型。
上海汽车咨询公司TNS Auto的包亦农表示：“本届车展上新车型数量激增，但它们真的为批量生产做好准备了吗 ”
“在车展上展示一种车型并不难，但生产5万至10万辆质量稳定一致的车，则是另外一回事。”
分析师和业内人士过去常说，中国汽车制造商将需要一代人的时间，才能具备全球竞争力。现在他们则会说需要10年，或者是5年时间。
咨询公司Synergistics的比尔-罗梭表示：“日本人用了几十年的时间，韩国人用了10年，中国人需要的时间可能更短。在一两个产品周期内(5到10年时间)，我们将在成熟市场看到中国汽车品牌。”
但他同时补充说，向从未买过汽车的消费者销售物有所值的汽车，与“在一个数十年来一直购买跨国品牌汽车的市场进行销售大不相同”。
中国将继续在海外寻找可以收购的技术甚至整个品牌，但并非来者不拒。
中国政府最近否决了重型设备制造商四川腾中收购悍马的交易，而吉利收购沃尔沃的交易是否物有所值还有待实践的进一步证明。
瑙曼表示：“吉利买下的这家公司规模是自身的7倍，多年来一直亏损，在中国市场的销量有限。吉利将需要竭尽全力解决这一问题。”
与此同时，中国国产品牌制造商正在奋力争夺接受过海外培训的人才，尤其是那些曾效力于海外汽车巨头的中国人。
在北京，一场车展的开幕有着明显的中国特色：到处是身著内衣的长腿模特——在更为政治正确的展览上，这种做法已不流行。这再次突显出，全球汽车业的重心正在东移。
中国汽车制造商希望确保的是，从汽车行业新的权力平衡中获益最多的是它们自己，而非通用、大众及其它在华拥有强大业务的外国制造商。