日前，讴歌最高端旗舰车型ZDX正式登陆中国市场；同一天，英菲尼迪对外宣布其全球中心将移至亚洲，并导入全新车型JX三排座SUV；而即将开幕的广州车展，奥迪A7和全新一代雷克萨斯GS250高端豪车也将陆续登场。

中国豪车市场的“钱景”让各大车企眼红不已，由此引发了豪车巨头们蜂拥而入，抢占中国市场。

2011年，不仅奥迪、宝马、奔驰等德系豪车发展态势迅猛，被它们压抑了很久的日系豪车也冀望在四季度的最后两个月里夺回一些市场份额。

不过，记者走访京城汽车市场后了解到，由于竞争日趋激烈，目前市场上降幅最大的车型就是豪华车。多位4S店的负责人告诉记者，为了完成销售任务，眼下很多车型都已经是在赔钱卖。

对此，多位业内专家表示，中国豪车市场不可能无限地高增长。中国汽车市场的增长态势已趋于逐步降温，汽车企业应该注意到这个问题，尽快调整发展节奏。

豪车继续蜂拥入市

今年前10个月，把持豪华车市场绝大多数份额的只有奔驰、宝马和奥迪三家德系车商。但是，日系豪华车品牌还是充满信心，并提前用“新车”备战明年车市。

讴歌ZDX的上市发布会上，本田技研工业（中国）事业部部长津村卓哉表示，从在中国市场亮相至今，新车ZDX已经取得100份订单，他们希望今年年底能达到500辆的销量目标。“明年我们还将导入两款全新车型，包括小型SUV和混合动力车型。”

与讴歌同样希望扩大市场份额的还有雷克萨斯和英菲尼迪。日前，英菲尼迪官方表示，未来将会为中国消费者提供更丰富的产品线，为此，英菲尼迪明年将推出8款新车，其中包括一款全新车型JX三排座SUV。而在即将开幕的广州车展上，雷克萨斯全新一代高性能豪华运动轿车GS250将首次与全球消费者见面，预售价60多万元。

豪华车企如此“豪赌”中国市场，其赌注无疑是国内豪车市场的高速增长。与中国整体车市的减速相比，豪华车市场的表现无疑给汽车制造商们带来更多的惊喜。

奥迪首款小型车A1上市之际，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受记者采访时表示，今年高档豪华车与整体汽车市场的发展和往年情况很不一样，过去几年豪华车市场的增速是整体乘用车市场的两倍，但是今年已经超过了整体乘用车市场的3倍。

张晓军认为，未来豪华车有很大的潜在客户群。可以说张晓军的观点代表了很多豪车企业老总们的观点，接替曾林堂负责雷克萨斯中国业务的丰田中国高级副总经理中岛健仁在上任之初就给雷克萨斯制定了未来3年要实现在华销量达到10万辆的目标。

近日，英菲尼迪国产的事情被业界传得沸沸扬扬，雷诺-日产CEO戈恩看重的无疑也是国内豪车无限的市场前景。此前，雷诺已经被确认即将在中国国产。

经销商压力陡增

数据显示，与国内汽车市场前10个月销量同比3%左右的增幅相比，豪华车细分市场的增速无疑让人惊喜，传统的“德系三强”依然强势，牢牢占据该细分市场近九成份额。

产能有所释放的奥迪开始拉大与追赶者的距离。9月奥迪品牌在国内市场销售29188辆，同比增幅达到33%，截至10月7日，奥迪今年的累计销量已超过2010年的全年水平。宝马和奔驰的赶超速度则有所放缓，但依然好于车市平均增长水平。宝马汽车今年前三季度在华销量已经达到17.75万辆，同比增长45.7%。奔驰也在紧追不放，前三季度，梅赛德斯-奔驰在中国累计销售汽车超过139400辆，销量同比增幅达38%。

销售数据上的你追我赶，无疑加大了豪华车企之间在市场上的争夺，直接表现就是4S店各款车型的价格呈直线下降趋势。

“每个月的压力都很大，你不降价，自然有人降。”采访中，多位豪车4S店的负责人告诉记者，现在消费者买车根本不理会4S店的服务有多好、维修技术有多高，他们看重的就是车辆的价格是不是最低。

奥迪A6L优惠6万元、宝马X1优惠5万元、宝马3系优惠7万元，奔驰入门级车优惠7万元……记者走访京城汽车市场后了解到，当下豪华车市的降价风几乎已经吹到了所有级别的车型上，且降价幅度越来越大。有的车型让利幅度创历史新高。

“虽然有些进口SUV车型好卖，但是没车。”采访中，豪车4S店负责人告诉记者，4S店的车辆资源并不平衡，好卖的车货源少，货源多的车只能大幅优惠销售。

据记者了解，在车企对网络渠道大幅扩张的背景下，经销商们今年的盈利能力与去年相比明显下降，经营压力也越来越大。除了价格上的竞争，4S店的争夺已经扩大到了售后方面。

记者调查发现，对于经销商，降价促销吸引新客户已是其次，想方设法找到其他同品牌4S店的客户联系名单，用更低的售后价格将其吸引过来才是重点。这种恶性竞争行为最后损失的还是同品牌4S店的利润；在卖车已经无利润甚至赔钱的同时，再拿售后降价来抢客户，恶性竞争的结果只会让经销商们集体受损。

扩张思路亟须调整

虽然各家豪华车企仍将中国看做是其未来发展的重点市场，但以豪华车为代表的进口车市场已经开始出现增速下滑的趋势。

中国进口汽车贸易有限公司日前发布的数据显示，今年三季度进口汽车上牌量同比增长30.2%，增速较上半年有所回落，尤其是进口轿车增速回落到个位数水平。

进口汽车增速的放缓，引发了终端市场的价格压力，最直接的表现就是经销商优惠加大。国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测显示，9月份进口车价格月同比下降0.22%。

中国进口汽车贸易有限公司高级经理王存表示，三季度进口车市场增速出现回落，一改上半年全面增长态势，其中进口轿车增速回落明显。王存称，宏观调控对进口车市场影响较为滞后，三季度影响开始显现，四季度影响可能更大。

与此同时，网络的扩张带来经销商库存的高增长，也给进口车的销量带来了不小的贡献。“进口车的经销商很多都有上亿元的库存车和在途车，这样的增量贡献是惊人的。”王存说。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，几大豪车巨头基本都提出在中国的扩张目标，要到2015年或未来几年实现翻番增长的计划，中国豪车市场是输不起的。

不过崔东树提醒，国内汽车市场的高增长是不可持续的，豪华车的增长在逐步降温。“网络不可能无限高速延伸。”崔东树认为，随着供需平衡，进口车的利润也在下降，网络延伸的热情肯定减缓，网络增速的减缓将导致库存增量的减少，这将表现为进口车销量的减少。

汽车业内专家苏晖(微博) 认为，豪车企业不能只看到中国市场的高速增长，在发展的同时要注重协调不同车型的供求比例，把握市场增速的节奏，从而调整企业的发展速度。