百度新闻-车轱辘话:学习吉利好榜样!-佛山禅威租赁公司

发布时间:2014.01.02 新闻来源: 浏览次数:
最近陆续出台的中报显示,上半年国内上市车企整体业绩下滑14.81%,众多车企出现利润负增长甚至亏损。与此形成反差的是整个市场的产销两旺。上市公司都是自主车企,且只包括了一大部分,不是全部。因此就整个汽车行业来说,中报不能说明汽车业“增产不增收”,但就上市的自主车企看,整体收益不大的确是事实。

  2009年已经过去大半。这大半年来,我们被新品迭出、供不应求包围。直观的判断告诉我们,多数企业,尤其是合资企业都赚得盆满钵溢,但“我们内心深处最温暖”的自主车企似乎只有表面的风光。

  上汽是受海外扩张所累,国内赚的辛苦钱都贴给了韩国双龙;而江淮、比亚迪、长城等尽管没有出现亏损,但与高企的销量相比,企业收益并没有给我们太多惊喜。在诸多中报中,吉利的销售增幅略显中庸,但利润收益却再度放了“卫星”。坚持不降价,坚持不打价格战,给了吉利稳健扩张的底气。

  吃饱?还是吃好?做大?还是做强?这是摆在中国汽车人面前的一个选择。道理不用多讲,但能坚持后者的依然寥寥。对于车企老总们来说,无论是政绩还是业绩,销量比利润重要得多,因为老总们也要“活在当下”,没有几个愿意“前人栽树,后人乘凉”。

  自主品牌曾经的低价策略让不少普通消费者提前圆了汽车梦,更逼迫合资品牌不得不打开降价的闸门,可谓功不可没。但时至今日,自主汽车向高端去是历史赋予的使命,而由此带来的巨额研发投入从何而出?

  为迎接“金九银十”的销售旺季,奇瑞最近又一次举起降价大旗,9款车型集体降价,QQ最低卖到2.68万元。QQ的降价是冲着比亚迪F0去的,因为F0的终端售价已经突破3万元底线。对此,我们的忧虑多于欢悦。“在不断增强产品竞争力的前提下实现企业的可持续发展”是一句耳朵都快磨出茧子的话,不能只说不做。

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