公安部交管局透露，截至8月底，我国机动车保有量达到1.8亿辆，其中，私人机动车保有量约为1.388亿辆，私人轿车保有量为23773791辆，占轿车总量的81.89%，与去年同期相比增长31.46%。最近8个月私人轿车保有量保持较快增长速度，私人轿车月增量占私人机动车月增量的45.42%。

　　在中国私家车第一城北京，交管局公布的数据显示，从8月31日起的两周里，每周净增机动车高达1.1万余辆。这意味长期以来北京机动车一天约净增千辆的速度已经被刷新，记者按此半月增速估算了一下，北京机动车保有量进入400万辆时代的速度将会超出很多人的预计。

　　据中汽协的预计，今年10月将迎来中国汽车年产销过千万辆的节点，届时中汽协将举办隆重的庆祝活动。但是在记者看来，以上这一系列汽车社会快速膨胀的数字不能仅从经济建设成就的角度解读和庆祝，如果汽车社会的管理者和参与者不能全面理解这组数字背后隐藏的能源、土地、交通安全和交通文明链条，并做到未雨绸缪、统筹发展，汽车社会的高速膨胀将伴随越来越多的不和谐和阵痛。

　　以公安部在全国范围严厉查处酒后驾驶交通违法行为为例，当机动车保有量直线飙升时，意味着酒后驾车比例即使不变或微降，酒后驾车案例数也很有可能继续升高。

　　前不久举办的2009中国汽车产业发展国际论坛上，环保部门有关负责人“现在税法有一些调整，希望纳入机动车污染防治税内容”的表示经媒体报道后一石激起千层浪。这其实也反映了汽车社会高速膨胀背景下，环保管理的“两难”境地：一方面，机动车高速增长给环境保护造成越来越大的压力，需要借助税收杠杆对使用环节加以引导;另外一方面，汽车社会的膨胀使环保政策受到的关注度越来越高，关系到有车族的任何与收费、收税相关的“政策风声”都会在网络时代和汽车时代成为风口浪尖的焦点话题。

　　据媒体报道，环保部门正在制订第五阶段的机动车排放标准，同时推动国标委加紧制订相关成品用油标准。记者认为，这对破解机动车高速增长面临的环保瓶颈至关重要。当前，机动车尾气治理面临的两个主要难题是“脱硫”和“降碳”，最大的拖累则是油品问题。如果国内成品油中的硫含量不能尽快大幅降低，机动车尾气排放标准的升高就会受到油品制约，节油环保先进柴油发动机技术的推广就是无本之木。

　　除了“脱硫”，未来国内传统内燃机汽车的另外一大技术发展方向是“降碳”，与欧美汽车发达国家已经制定的汽车二氧化碳排放阶段性目标相比，国内在售新车还未将尾气的碳排放指标列为重要环保参数，这急需相关主管部门积极制定标准加以引导。

　　最近一段时间，业界传来关于新能源汽车与传统汽车产能过剩的担忧。记者认为，对此问题要辩证分析。长期来看，汽车产业作为带动就业数量巨大的重要支柱产业，在我国国民经济建设中将发挥越来越大的作用，车市长期向好的大基调也必然会引来大批资金和项目。在这种背景下，主管部门应加大对先进产能和落后产能的政策区别力度，鼓励产业升级，淘汰落后产能。总体看，当前国内车市良好的长远预期和激烈的竞争格局使跨国巨头竞相带来技术更先进的产能，但是，地方都想上汽车项目的投资冲动却容易导致低水平产能重复建设。对这两种情况政策要加以区分，应避免简单的一刀切。

　　在电动车等新能源汽车领域，政策的“收放”更要以严谨的数据调查为基础。记者认为，当前国内车市传统内燃机汽车的高速增长也伴随着我国对石油进口量依赖同步增长的隐忧，在不降低车市增长的前提下，必须加快发展新能源汽车。总体看，应当鼓励厂家加大对新能源汽车的抱团研发，优先将主要资金力量用于电池、电控系统等核心技术的攻关上，既要重视市场的力量对新能源汽车产能的引导作用，又要让政府部门的干预之手找准穴位。佛山汽车租赁公司,佛山禅威租赁公司,www.fs-zuche.com