汽车商业评论记者 刘宝华

　　有一股季风，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道，季风的名称叫做Passat(帕萨特)，在离季风遥远的中国，这个名称意味着完全不同的事情。

　　从2000年上市以来，上海大众用不到10年时间让这个音译的外来词成为人们熟悉而且带有相当美誉度的一个品牌，成为大众汽车在中国的又一个代名词。

　　今年9月，帕萨特取得11594台的销量，而不久前的7月长春车展上，其售出了在中国的第80万辆车。在车市日新月异、新车型如雨后春笋的今天，尤其作为中高级车，上海大众的帕萨特在上市第10个年头依旧有如此表现，品牌实力彪悍。

　　德国大众汽车公司的PASSAT产品诞生于1973年，内部代号B1，采用前轮驱动和被动操纵半径，是大众汽车放弃风冷式后驱动发动机后的里程碑式车型，亦是当时驾驶安全的最新技术。

　　1980年大众推出了代号为B2的第2代车型。这是一款发动机纵向前置的高级中档轿车。它的旅行车成为德国家庭轿车的化身，其普通型桑塔纳及其改进更是大放异彩，至今仍在上海生产，成为畅销24年不衰的传奇产品。

　　1988年、1994年，第3代、第4代分别问世，更流畅的外形和更结实的车身让产品日趋成熟。

　　1996年，第5代车型B5诞生。作为大众汽车的旗舰产品，帕萨特B5将中级轿车的价值提高到了前所未有的新高度。在修长、幽雅而富于动感的车身曲线下，是仅为0.28的风阻系数。B5也是中国人熟悉的“帕萨特”典型形象，因为引进中国的就是这一代产品。

　　犹如其不失现代感又大气稳重的造型，帕萨特在中国以稳健持久取胜，相比几大竞争车型，它没有过“XX速度”、“XX神话”之类的疾行猛进，也很少成为媒体和公众的话题中心，更多的是润物细无声，以平稳的销量和扎实的口碑打持久战。在这方面，帕萨特秉承了大众汽车的风格。

　　南大西洋季风

　　德语中，Passat是“信风”、“贸易风”的意思，代表着诚信、飘逸、奋进。以此作为中级车的命名，优雅而含蓄地表明了目标客户的群体特征。事实上，代表大众汽车当时最新技术的帕萨特一经推出即获得不小成功，尤其1996年的B5车型，1998年获得“德国中级轿车”称号，上市不到2年便以50万辆的销量在欧洲中级车市场脱颖而出。

　　1997年，上海大众启动了引进帕萨特B5车型的工作，目的是在中国市场推出一款与全球同步的最新B级车型。

　　在此之前，上海大众从1985年开始生产桑塔纳轿车，并于1995年、2004年延伸出改进型桑塔纳2000和桑塔纳3000，虽然销量高枕无忧，但公司渴望摆脱依赖桑塔纳一条腿走路的状况，同时为了提高品牌档次，决心引进一款中高级轿车。德国大众一年前推出的帕萨特B5自然成为不二选择。

　　上海大众公关传播部总监曾家麟接受《汽车商业评论》采访时说：“引进的原则，一是要使用全球同步最新的技术，二是要适合中国的国情和市场特点。”帕萨特B5完全符合前一个原则，而要符合“适合中国国情”原则，则需要上海大众对原车型进行改进。

　　考虑到在1990年代末中国市场的消费环境，B级车一般都是公务用车，因此在帕萨特引进的时候，上海大众做了大量适应性的改进和优化，达到了世界一流B级车的标准，包括更符合国人审美和使用习惯的外形、内部布局和更适应中国道路的底盘、发动机的改进等，当然给人们感觉最大的是加长了100毫米的轴距，大大改善了后排乘坐空间的舒适度。

　　对引进车型进行加长是上海大众的创举，如今已经被各个厂商广泛应用。桑塔纳2000在研发过程中对巴西大众的原车型加长10厘米获得了巨大成功，这一经验被移植到帕萨特项目上取得了同样效果。

　　加长只是一个典型、一个缩影，对经典车型不断修改是上海大众产品生命力顽强的重要原因，这需要合资公司能够对中国市场变幻莫测的消费趣味给予及时而准确的理解，改款过程中超乎想象的繁琐事务也是对技术和管理能力的双重考验。在中国这个汇聚了跨国竞争最为激烈的市场，这种做法提供了一种思路：不盲目依赖新款车型，而是对某种经验主义做出全新的阐释。

　　相比桑塔纳2000的改进，帕萨特在技术上是一个更大的跨越，因为后者当时代表着全球中高级车的领先技术与制造水平，在零部件国产化方面的挑战尤甚。通过帕萨特改型，上海大众零部件配套商的力量和能力得到增强，引进产品的周期缩短，同时为后续车型的引进改型打下了良好基础。

　　《汽车商业评论》认为，对中方而言，这种看似“小打小闹”的改款工作一点一滴积累了自主研发能力，其后上海大众首款自主设计和开发的轿车朗逸便得益于此。 佛山租车 佛山豪华婚车出租 www.fs=zuche.com