汽车商业评论记者 刘杨

　　今年5月底，来自中国保定的长城汽车公司将四款车型(炫丽、酷熊、哈弗5、风骏5)的空调系统样件不远万里运到瑞典沃尔沃公司汽车实验室。他们要在这里完成新车空调泄露测试。

　　空调测试项目对长城汽车至关重要，不仅因为这四款车占其出口量的30%，而且，这项测试之后，长城也接近一个庞大认证工程的最后关头，通过了，他们就可以拿到VCA(英国交通部车辆认证局)颁发的欧盟整车型式认证(Whole Vehicle Type Approval);不通过，则还要花不少时日改进。此时，长城汽车已经在VCA各项试验上花去一年多时间。

　　9月8日，长城汽车副总裁黄勇对《汽车商业评论》说：“长城汽车在2008年3月5日进入(系列实验)，准备工作从2006年12月就已开始。为了完成认证工作，把任务更加明确，还在2008年初专门成立国际市场推进部，组建一个大团队。”

　　样件运抵瑞典后，长城汽车用四周时间做完空调项目测试，并达到VCA规定的要求。这其实是一个相对较长的测试时间。如果是成熟的汽车产品，只考虑试验所需时间，那么2~3个月就可以完成包括空调泄露测试在内的所有48项整车测试，拿到VCA颁发的证书。可以推想的是，长城汽车在长达一年半的整个测试期间，做了大量产品改进和修正。

　　这背后意味着的是大笔的资金和人力投入。

　　事实上，一个并不乐观的信息是，VCA在2005年开始接触国内客户，在它所接触的多数自主品牌客户中，正是这些改进所需要的时间和资金投入，使得许多企业知难而退。像长城汽车这样坚持到底并且最终获得型式认证的中国企业，目前还是惟一一家。一位业内人士评价说：“有些企业不愿意和VCA测试接触，因为自己知道，手头的产品没一款合格。”

　　过去几年里，长城汽车一直是中国汽车出口的排头兵，2009年上半年，长城以2万辆的规模和金额，排在自主品牌出口首位。虽然获得整车认证并不意味着长城就可以在出口道路上畅通无阻，但在暗潮涌动的中国汽车出口欲望面前，《汽车商业评论》认为，对于中国企业来说，与其将长城通过VCA认证看作企业的里程碑事件，不如说其借鉴意义则更大，甚至，由于长城通过检测，也让国际上的认证机构对于中国企业有了信心。

　　作为VCA在华代理公司，北京IM商贸咨询有限公司总经理尚德刚对《汽车商业评论》说：“如果把认证比作遵义会议，那么长城距离长征胜利乃至全国解放，还有很长的路，这只是个开始。”

　　从零件开始

　　在长城汽车开始VCA认证之前，国内也有厂家进行过此类测试。2007年5月25日，奇瑞旗云轿车在上海国家机动车产品质量监督检验中心碰撞实验室依照VCA标准做了前部偏置碰撞实验。按照公布的结果，这次碰撞完全满足VCA标准。而当时，奇瑞正被俄罗斯《汽车观察者》杂志发布的碰撞报告弄得狼狈不堪，后者于2007年4月初于莫斯科完成，“旗云被撞成一团恐怖的废铁”。

　　实际上，VCA与俄罗斯所作的两个碰撞，除了速度上的差别之外——VCA是56公里/小时，而俄罗斯则按照NCAP的64公里/小时，最大的差别是，VCA属于市场准入性质的法规强制认证，不是考验车辆在碰撞时候达到多么大的安全性，而是综合考量这个产品在环保、排放以及主被动安全等方面是否达到法规要求。至于俄罗斯碰撞所考虑的碰撞安全，更多是和保险公司以及市场销售挂钩的。

　　VCA与整车有关的试验是48项，包括被动安全13项、主动安全13项，环保8项，以及噪音、废气、灯具等，发动机要通过一个单独的试验，测其功率和排放。碰撞试验是其中之一。大多数的实验都可以在国内找到实验设备，类似空调泄露这样的不得不拿到国外做的测试只是少数。VCA海外业务拓展部门负责人安迪·格瑞姆(Andy Grimm)说：“超过90%的实验都在中国完成。”

　　但真正的考验在48项测试开始前就进行了，要想拿到VCA认证，企业必须保证从零件开始就满足欧盟要求，关键零部件必须先通过E-Mark认证，获得这个证书之后，把符合要求的零部件安装到整车上，才能做整车项目测试。

　　杨红新是长城汽车国际市场推进部的部长，这个部门是为这次认证而单独设立的跨部门团队。他解释说：“VCA的逻辑是，因为如果零部件不合格，带来的结果是整车认证结果不可信。我们在2007年接触(这几款车)供应商时，就要求他们必须实现E-Mark认证。”

　　零部件的认证主要由供应商来完成，供应商可以选择与VCA合作，也可以选择其他认证机构，只要拿到最终的E-Mark标识。这样它供应给长城汽车的所有产品，都会打上E-Mark的统一标识。

　　VCA中国市场负责人刘天惠对《汽车商业评论》说：“我们也经常向工厂建议，从设计和零件导入时，就要把法规灌输进去，这个过程叫做灌标。这对后续的认证工作，会带来很多便利，比如时间和资金节省。”  佛山租车 佛山豪华婚车出租  www.fs-zuche.com