汽车商业评论特约观察员 李潮

　　比亚迪之所以让人觉得诡异和不可思议，是因为出身于IT行业的比亚迪移植了IT行业、快消行业的销售、制造、供应、研发战术，不按汽车界的常规出牌。

　　作为自主品牌旗手奇瑞的后继公司，他们迅速学习奇瑞的分网等创新模式并发挥到极致，同时注意避开奇瑞走过的弯路。上述千人销售公司、千店工程、498工程：人海战术+店海战术+绝对低价的做法，按一位做过微车销售老总的高管分析，实际上是把乡镇销售微车的方式搬到城市中，简单、粗蛮、不守规则但有效。

　　许多人认为，比亚迪高速发展的未来在于电动车，但是这种连年翻番的销售模式即使传统车型作为独立单元，比亚迪也已经令直接竞争对手为之窒息、合资轿车厂家为之震颤——若去年20万辆、今年40万辆、明年80万辆(比亚迪内部称之为“蛙跳”)，等于一年就干出了一个东风日产或者上海大众。

　　但是，20万辆→40万辆→80万辆……，这样的连年翻番的能否延续?显然这样的几何增长不用几年，比亚迪汽车不但会成为全球第一，还会比地球上的蚂蚁还多。所以，一位做过微车销售老总的高管认为，比亚迪的瓶颈和天花板将在年销50万辆的时候出现。同时由于这样的弥漫性发展难以顾全经销商利益，会给销售系统埋下重大的隐患，也给做品牌提升的厂商留下了市场空间。但他也感叹：到目前为止，比亚迪的这种不按规则出牌的战术仍然值得重视。

　　比亚迪的销售战略并非一开始就成竹在胸，而是一边学习、一边进化、一边实践，越来越自信和越来越体系化的过程。在开始，店铺投入不大、投资不多等各种“比亚迪战术”甚至是被逼出来的——因为刚刚起事时要拉人入伙很困难。

　　夏治冰说：“相比很多大企业，我们是‘小打小闹’，一个市场一个市场地去打，我们考虑的是一个村一个村地去打。为什么我们没有去搞‘全球上市’，因为我们要搞更实在的‘全村上市’。”

　　作为一种颠覆性的销售策略，比亚迪在“游击战争”中摸索出来的打法值得重视和研究。同时，比亚迪在已经完成的从10万辆→20万辆→40万辆产能提升过程中的保供、物流、生产组织方面的策略同样值得尊重和仔细研究，但这已经不是本篇研究性综述的涉猎范围。

　　比亚迪的秘而不宣和它的“独狼”企业个性密切相关——因为在零部件配套、电动车研发等多项其他企业展开频密合作的领域比亚迪都是自己完成，其与同业同行的关系很大程度上是“在非专利保护覆盖的领域”多掌握运用别人的而尽量使自己的不为别人掌握运用。

　　所以，一般而言，比亚迪极少有合作伙伴也无需交流，其行为也难以为外界揣测。但是，比亚迪的凶猛攻势和人们对比亚迪原创市场策略的逐渐了解(包括本篇“杀手调查”所做的探寻和努力)将会对国内汽车业产生地下核爆那样难以看出的震撼。

　　而发自竞争对手们应对和反攻，或许将使中国汽车营销史上“4S”店大行其道的时代渐渐告一段落，“2S”店、城市社区店、(铃木式)量贩店将自此开始进入加速发展的时代。佛山租车 佛山豪华婚车出租 www.fs-zuche.com