发布时间：2013.12.28 新闻来源： 浏览次数：

在双离合变速器的先进技术灌输下，我想没有哪个车迷不对这玩意趋之若鹜。它在换挡时迅速敏捷，扭矩损失更低，它还具有节能降耗、减少排放的优势。随着国内众多汽车厂商在双离合变速器上的大手笔投入，未来这种变速器或许会在国内成为主流。

　　Part.1 神奇的双离合变速器

　　双离合变速器的独特之处

　　假设：一款车在设计之初定下的需求是既要满足动力性和平顺性，又要具备一定的能耗优势和成本优势，那么在该车已经确定好将要搭载的发动机后，该匹配一台怎样的变速器呢?

　　手动变速器在操作上有些复杂，但富有驾驶乐趣，不过动力在传输过程中会因为换挡而出现短暂丢失。自动变速器由于必需通过液力变矩器传递动力，其传输介质为液压油，因此属于非同步式间接传动，虽然在操作上傻瓜化，但是它在工作过程中会有较多的热损失，这会令油耗增加;此外，自动变速器的结构复杂，成本居高不下。我们再来看看CVT无级变速器和AMT电控机械式自动变速器。前者尽管换挡平顺性很好，油耗也相对较低，甚至新技术还解决了钢带无法承受大扭矩的问题，但是它的工作方式近似于自动变速器，成本也较高;后者AMT脱胎于手动变速器，成本低廉，但是电脑控制的离合器毕竟无法与人的意识同步——在切换挡位时仍然有动力丢失，因此平顺性不佳。

　　以上的几种变速器都不是我们理想的，那到底有没有一款能综合以上变速器优势和性能的产品呢?现在该轮到双离合变速器出场了。双离合变速器(Dual Clutch Transmission)实际上和AMT一样，都脱胎于传统的手动变速器，它不仅具备换挡速度快，力量丢失少的优势，它还能实实在在地节省10%的燃油。尽管在车内操作面板上，双离合变速器与自动变速器别无二致，但是它没有像自动变速器那样使用液力变矩器，因此灵敏度和经济性都要提升一大截。

　　双离合变速器的兴起

　　和缸内直喷技术一样，德国大众应该算是世界范围内首先将DSG(Direct Shift Gearbox)双离合变速器平民化的汽车厂商之一，目前它正主推两款双离合变速器，一款代号为DQ200，具备7个挡位和湿式离合器;另一款代号为DQ250，具备6个挡位，并采用干式离合器。这两款双离合变速器都将在国内实现量产，这也预示着国内乘用车变速器领域将兴起一场技术革命。

　　如果要追根溯源，双离合变速器可以追溯到上世纪1939年，这个概念由法国工程师Andolphe Kegresse提出，不过那时也仅仅只是一个想法罢了，并没有真正实施。到了1940年，德国Darmstadt大学的教授Rudolph Franke第一个申请了双离合变速器专利，甚至还在货车上进行了实验，但由于当时这种变速器还处于雏形，因此没有投入批量生产。要说双离合变速器，其实赛场才是它撒欢的天地。在高速竞技中，及时、迅速地切换挡位是必要的措施，并且还要保证在这个过程中不影响赛车的速度。于是在1980年，保时捷开发出了PDK(Porsche Doppel Kupplung)双离合系统，并运用在了参加勒芒(LeMans)24小时耐力赛的956和962赛车上，由此获得了冠军。随后在1985年，奥迪也开发出了双离合变速器，并将其及时运用到Sport Quattro S1拉力赛车上。可以说，双离合技术是从赛场走到了展厅，从曲高和寡发展到了现在的车迷趋之若鹜。

　　在20世纪90年代末期，大众集团联手美国博格华纳公司开始研发双离合变速器，并于2002年成功地将其装配到了市售的高尔夫Ⅴ R32上。2001年，福特集团与奥地利著名变速器生厂商格特拉克(Getrag)在共同组建的合资工厂推出了全新的Powershift双离合变速器。除了福特外，与格特拉克合作生产双离合变速器的还有宝马和三菱，各自分别命名为DCT和TC-SST。

　　未来的发展趋势

　　双离合变速器的历史虽悠久，但真正流行起来却是在最近5年内。从结构上来说，它很新鲜，并且其功能和工作原理也很好理解，不过它所产生的顺滑换挡感和节油效果却是我们不曾预料到的。

　　就目前而言，传统的单片摩擦式离合器还将继续保留下去，因为它所带来的踩踏离合器踏板以及手动换挡的驾驶过程，是装备其它离合器形式的变速器所不具备的——这才是真正的驾驭感;而传统的自动变速器也还有相当长的路要走。相较前两者，虽然AMT在国外较受欢迎，但多数都运用在小型轿车上，属于典型的代步工具，因此它只能受小众追捧。说到底，除手动变速器外，不论何种变速器实际上都已将汽车驾驶傻瓜化了，就双离合变速器迅速的换挡效果而言，驾驭它的人只需动动右脚即可，有无驾驶乐趣自然见分晓——不过从侧面来看，这也符合了这个时代对汽车的最原始需求：好开，好用。 佛山租车 佛山豪华包车 www.fs-zuche.com