佛山租车-杀手比亚迪：2015年成为中国车企第一
超高速发展的比亚迪正在成为一个巨大的吞噬一切的黑洞。
一方面这个黑洞神秘不透明——没有记者能够进入比亚迪深圳整车基地的车间;除了提供给深圳市政府的神秘样车也似乎没有人能买到已经上市的F3DM双模电动车;经常被提及的另外一点是同样没有人能核实比亚迪自行统计的F0上市当月就销售万台数据是否准确;更没有人能知道比亚迪电池技术突破的确切进程……
另一方面，从10万辆→20万辆→40万辆的连年翻番，黑洞比亚迪正在成为吞噬竞争对手市场份额的可怕天体。
以下是《汽车商业评论》特约观察员李潮对于比亚迪的杀手之谜进行的分析。尽管这是以客观专业的态度从事的市场解密，但由于不能得到比亚迪官方的确切信息，所以数据方面若有出入，请相关方面能予以职业理解的大度和气量。
“千店工程”和店海战术
2009年10月26日，比亚迪新的主力车型、定位于F3之上的中级车G3上市，A3网络随之启动。虽然比亚迪官方的解释仅是“为了达成这款新车月销售1万辆的目标，比亚迪也将为G3匹配新的A3销售服务网络”，但A3网络的完成有着更为重大的意义——它意味着比亚迪的“千店工程”已经闭环。
两年前，比亚迪汽车渠道建设工作目标内定开始实施“千店工程”，具体包括网络覆盖率省会城市达到100%、地级市达到80%以上、县级市达到70%以上、总网点达900个、客户服务中心8个提供配件配送和技术支撑。
今天，比亚迪的“千店工程”已经基本完成，A1网、A2网和A3网已经建成近千家。因为最后闭环的A3网建成以后就要开店和保障供车，目前因生产能力所限车源供应不足，所以在G3上市前比亚迪用推迟验收的方式进行减速，拖延一些店的开店进程(新开的A3网有成百家店没有验收)，但是经销商的投资及营运费用已经发生，所以A3网没有验收的经销商，此前是靠销售一些F3R维持没有验收的经销商的日常营运费用。
高速扩店，网点多如牛毛，原因是单店数量需要支持比亚迪明后年80万辆的销售目标。
去年以前，比亚迪网络发展速度不快，难以找到众多有资质的经销商，所以比亚迪销售公司将网络发展工作由网络发展部下移到层级最低、数量达几百人的区域经理，每个区域经理都有扩建新店的推荐权。
今年，由于汽车销售的井喷，许多本来不做汽车的外围资本和投资者进入行业，比亚迪的高速扩店得以迅速推进。由于区域经理都有扩建新店的推荐权，他们全力动员新的兄弟哥们和新入行者加入系统，而新店的最后审批权决定于销售公司总经理夏治冰和几个副总，由他们根据整个系统的供车情况和布局密度来决定。
经销商进入成本也很低，比亚迪的店面都不大，注册资金据称初步只要200万元即可入围。据了解，经销商建店交押金100万元，进的配件、物料大概100万元，但加上进车款，一共约要1000万元才能滚起来。按照比亚迪给经销商的利润空间1500元/台匡算(据经销商计算厂家，每台车能赚7000元左右)，那么经销商根据单车利润以前大概要2年回本，现在估计要拖到2年半回本。
在深圳，丰田经销商12家，本田经销商8家，比亚迪今年经销商20家，明年后还可能翻番，是其他品牌的2到3倍。如果按照20家店每年800辆的计划平均数，深圳将有16000台的销量，深圳全年销售汽车20万辆，其中轿车10多万辆，中低级市场占1/4，1.6万辆将占这个市场的大半壁江山。
广开新店，使本来很多老店的利润大幅度降低，所以比亚迪对区域经理培训时有一个说法：“压得狠，销得快，赚得多”——在市场上，很多经销商压车接近百台，南京一家同时销售讴歌的经销商甚至压了200台车，因为资金成本的重压，经销商借不到钱只有杀价。而对于5万元价格区间的车，消费者对价格的少许波动都极为敏感，一降价，这家经销商就比其他经销商销得快很多。所以只要真的压车给经销商，经销商抛售销量“哗的一下”就出去了。
到年底，比亚迪总部会给与销售数量不同的经销商级差很大的补贴，使得那些低价跑量的经销商赚钱。据说，东莞的一位经销商去年卖出了2000多台车，利润加年底补贴赚了很多，比亚迪就用这样的“财富效应”吸引鼓励其他经销商放心入网和多进汽车。
但是，这种“压得多，销得快，赚得多”只是在外部环境一切正常的情况下才能正常循环。深圳的第一家店金千禧，第一年赚了200万元，第二年赚了600万元，第三年因为见到比亚迪高速发展经销商，无信心再持续滚动投入，提车款减少，将款项打到其他地方做投资，同时售后服务因场地局限只能外包给其它商家去做，所以今年几乎不赚钱，也因为不赚钱而丧失了拓展的积极性。
于是，比亚迪就开始放新的鲶鱼(新店)进来。这导致在高速广开新店的时候，总部在布局上对经销区域难于进行明细划分的保护(或者刻意不去明晰保护)，同时区域统一价格也难于协调(或者刻意不去协调)，以便激起竞争。
据一家后来决定不拿比亚迪品牌的内蒙最大经销商集团高管说：我们分析过，比亚迪的返利高过其他厂家：比如年终完成销量计划一般厂家也许给5%，比亚迪可能给15%，但是，“比亚迪不会让你那么容易结清的，它会再让你提很多车，再压再计提——总之不会让你获利离场的，做了比亚迪的经销商，你就只能祈祷中国汽车销售永远一年比上年增加30%-50%吧，每年跟他一起按这个加速度跑。”
在比亚迪的网络规划中，A1网销售F3、F6、F3DM、F6DM、F8、M6、S6等车型;A2网销售F0、F3R、F8、L3、M6、Y6等车型;A3网销售F3R、F8、G3、G6、M6、T6等车型。比亚迪销售公司总经理夏治冰在执掌销售公司前是比亚迪集团财务高管，头脑冷静清晰，账算得很精细。为防止如此多的店都赚不到钱面临系统危机时，比亚迪的预案是，一个系统多种车型要确保一款车成为赚钱主力，如F3赚钱就可以支持A1网，F0赚钱就可以支持A2网，A3网要靠G3来支持。
同时比亚迪储存了一些“杀手车型”做战略后备队，如果出现一个系统主力车型卖不动将崩溃的时候，就放一款后备队新车进去。最近已经完成的一款新车是L3，也是F3同底盘的走量车型，暂时规划在A2网中，但如果有哪一个系统出现崩溃迹象，就可以用这款车来救场。根据夏治冰的说法，比亚迪未来每年不会低于3款全新产品的投放，要让经销商过三次年，天天像喝了蜜一样。
或许是因为多如牛毛的网络，比亚迪已经不太需要老总的专访，不太需要很多的公关文章，就靠体系的力量，密集盯紧的区域经理和超低的价格，就可以使销量上升。在S8可折叠硬顶跑车上市的时候，王传福甚至夏治冰都没出场，只有销售副总经理在宾馆里请记者们吃了一顿饭就完成发布。
今年比亚迪采取了一些新的做法，在千家店的同时，提出了千张报的策略。经销商提车的时候，每台车补贴500元;此后经销商每台车还可以再报500元/台的宣传费用。以在深圳的20家店，一家店600台车/年的提车量，就有1200万元的广告费用，足可以把深圳的几个大报纸都覆盖掉，实现报纸声音最大化。
现在，比亚迪在华南已经采用每个网络用一个半版的方式一下做3个半版，形成了密集的广告覆盖。 佛山租车 佛山豪华婚车出租 www.fs-zuche.com