“雪铁龙品牌在中国是被低估了的!”2007年4月出任东风雪铁龙商务部副总经理的魏文清2009年10月对《汽车商业评论》说，“但是现在，东风雪铁龙正在朝着积极的一面变化。”

　　16668，一个令中国人喜爱的吉利数字，是东风雪铁龙2009年9月的销量，和几乎所有汽车厂商一样，当月成就了这家公司历史上的最佳业绩。与几大一线厂商相比，这个数字还不如某些单一车型的销量，但对于东风雪铁龙来说，重要的是跟自己相比，情况已经越来越好。

　　作为最早进入中国的外国汽车品牌之一，雪铁龙渐渐有了回复当年之勇的迹象。

　　随着竞争者的不断加入和强大，曾经拥有“老三样”之一“富康”的东风雪铁龙几年前在中国市场逐渐失宠，生产雪铁龙和标致品牌的神龙汽车2007年销量被挤出全国前十，愈加被边缘化。

　　2008年，新爱丽舍、世嘉两厢的上市开始慢慢酝酿回暖，2009年的车市大好加速了这种趋势，到世嘉三厢上市，东风雪铁龙开始跑步追赶。

　　中国市场的特殊性让国际各大汽车厂商在中国的命运各不相同，在中国的表现甚至可以与本国或全球表现截然相反，而中国市场日新月异的变化也给了这些品牌改变的机会。雪铁龙便是这样，这个历史悠久的欧洲品牌在中国经历了从先入为主到几近迷失的波动，如今开始回勇。

　　雪铁龙也许是对“好车在中国不一定好卖”感受最深的品牌，这个造型时尚前卫的汽车品牌多次夺得WRC(世界拉力锦标赛)冠军，而众所周知，WRC是所有赛车项目中最严苛、最接近真实世界的一种比赛，所有参赛车辆都是以量产车型为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。

　　但在中国市场，这个先入者被后来者一一超越，原因是它在这个世界上当时最具潜力如今已是最大的汽车市场不是走得太快就是走得太慢。

　　在市场对两厢车接受度还未成熟的情况下过早推出两厢车，导致同为“老三样”之一的富康虽有先发优势，相比桑塔纳、捷达的经久不衰却过早凋谢，等到中国两厢车升温之时又缺乏有力的新产品推出，错过了大好时机，几款性能卓越但造型过于前卫的车型只能受到小众铁杆车迷的追捧而难以赢得大众市场，雪铁龙在迎合中国消费者口味方面总是差半拍。

　　如今，东风雪铁龙对产品链的调整意在改变这种状况。爱丽舍及后续新爱丽舍以其中庸的外型和源自富康的可靠性能担当起挽回颓势的排头兵，在两厢车逐渐在中国风靡后，东风雪铁龙适时推出了WRC冠军车型世嘉。两厢、三厢的相继上市，再借市场井喷的东风，世嘉成为东风雪铁龙的拐点。

　　2009年10月28日上市的雪铁龙C5被认为是中国市场上“全球主流中高级车型的最后亮相者”而备受期待。《汽车商业评论》认为，由新爱丽舍、世嘉、C5组成的产品新阵容将覆盖A0、A、B级车市场，为东风雪铁龙开创新的历史时期。

　　这些都是突然而来的产品吗?东风雪铁龙改变的仅仅是产品吗?所有的改变又是如何发生的? 佛山租车 佛山豪华婚车出租 www.fs-zuche.com