据统计，今年前9个月，大众汽车和新收购的保时捷汽车总共生产440万辆乘用车和小型商用车，而丰田同期的产量只有400万辆。

　　“短时间有飞跃性的发展不是丰田的风格，我们希望稳扎稳打。”广州车展前夕，谈到丰田与大众的差距时，丰田中国公司总经理加藤雅大在接受本报采访时表示。

　　不过，根据丰田汽车公司11月初发布的数据显示，7月至9月的第三季度，丰田汽车已经盈利，净利润为218亿日元，丰田汽车当季营运利润580亿日元。

　　不仅如此，来自日本共同社的消息称，丰田汽车公司10月份全球汽车销量15个月来首次实现增长，10月份销量较上年同期增长5%，达到约64万辆。

　　为此，丰田汽车调高对整体财年的预测，当前财年净亏损2000亿日元，营运亏损3500亿日元，销售额18万亿日元。

　　危机中的丰田，在反思中前行。按照新任社长丰田章南的理念，丰田将回归本源，“将工作重心回归到汽车质量与用户需求上”才是丰田当前的第一要务，而不是扩张，以及盲目地追求世界第一。

　　在反思中前行

　　“关于丰田在中国的战略，这一年以来我们的反省点最主要的就是，中国汽车市场是以超出我们预想的速度在扩大和发展。”加藤雅大直言不讳地说，“中国政府及时推出的扩大内需、促进消费的一系列产业政策效果非常显著，今年中国汽车市场整体将能够达到1300万台的规模，这是超出想象的，这方面是我们需要反省的。”

　　不过，很多行业观察者认为，丰田在中国需要反思的不仅仅是整体预判的保守，同时还有竞争对手的突飞猛进。

　　按照大众集团发布的最新数据，中国已经成为这家欧洲汽车公司全球最大的汽车市场，其贡献度达到21%。不仅如此，随着广州车展上大众在华南战略的正式启动，大众还要在华南市场对丰田“宣战”。

　　“大众的产品构成，以及它对于促进老款车型销售方面，都值得我们学习。”加藤对于大众的产品给予肯定，“但作为丰田来说，我们更注重的是在全球统一化标准品质情况下，一步步地按照市场需求和我们的计划发展，并且为将来的进一步发展打下坚实的基础。”

　　同为日本企业的日产今年在中国的发展也给丰田不小的压力，“东风日产的稳步上升，有值得丰田学习的地方。举例来说，东风日产的车型是根据中国用户的需要投入市场的，还有就是用户满意度方面它们也做得不错。”

　　大众是最早进入中国的跨国汽车企业，如今也成为首个将中国推至其全球最大市场的合资汽车公司。目前，大众每卖出5辆车，其中就有1辆是在中国售出的。这无论对于大众集团还是中国汽车业而言，都意义重大。而在大众收购保时捷后，中国在其全球市场的地位将再度得到强调，2008年，中国已跃升为保时捷全球第三大市场。

　　实际上，痛失全球桂冠给大众的丰田，非常清楚中国的力量，而华南作为丰田传统的优势市场决不能被大众轻易夺走。

　　举例来看，在一汽丰田去年40万的销量中，华南的整体销量占1/3，而整个华南区市场对大众中国的总体销量的贡献率只有不到9%。

　　有消息表明，丰田已经开始在华南的网络拓展上加速跑。近段时间，一汽丰田在华南地区的东莞、广州、福州新开了数家4S店，这仅是一汽丰田在华迅速扩张销售网络渠道的开始。

　　丰田的华南狙击战还不止如此。种种迹象表明，丰田决定转变观念，增加在华销售的小型车比例，暂时放弃大型化、高价化的方针，走低价路线，以提振在华汽车销量。为此，一汽丰田将向华南市场引入更多小排量车型。  佛山租车 佛山豪华婚车租车 www.fs-zuche.com