9月北京市摇号中签率为1:35.7，创限购政策出台以来历史新低，原本需求膨胀的市场被大幅压缩，“京牌”指标成为消费者汽车消费面临的最为头疼的问题之一。

国庆期间，一位无购车指标的金女士在“你买车 我上牌”广告的指引下，来到某4S店购买“京牌车”。一号难求下，稀有的京牌指标悄然增多，让人不禁疑惑：这靠谱吗？

车牌租金标准不统一

目前，市场上京牌车出售多采用以租代售的方式。消费者在购买新车的同时交付经销商一定的车牌租金，即可开上京牌车，待摇号成功后将车辆过户，京牌归还经销商。

而在多方了解中笔者发现，同为以租代售，各家的业务也不尽相同，最大的差异便是租金标准不统一，有明码标价，也有随机定价。

在斯巴鲁4S店中，京牌的租金为1万元，无限期使用，同时消费者还需再缴纳1万元的保证金。

相较于斯巴鲁的明码标价，一汽马自达(微博)经销商京牌租金报价为0元，这让人多少有疑惑。但销售人员无意间透露的一个细节，正体现了租金报价的混乱。以睿翼为例，购车不租京牌有1.2万元的优惠，若租京牌则无购车优惠，也意味着优惠价格为京牌租金价格，而“优惠还会调整”，因此租金价格也随时会发生变化。笔者在联拓某4S店了解到，目前经销商为促销，将租金价格定为每年3000元，“如签三年租牌合同则还有优惠”，销售人员如是说，“但租金以后会上调至每年6000元”。而在海马4S店中，购买已经上牌的车辆则只缴纳1万元押金，如购买未上牌的车辆如新骑士，则要加价两万元做租金，另缴纳1万元押金。

仅凭经销商一面之词，租金就大有不同，笔者疑问为何租金价格不能固定，销售人员直言：“这都是老板定的价，没什么依据。”而且还有经销商表示，不会为消费者开具租金收据或发票，这便无法证明租金的存在，而这种做法是否合理，众多经销商却不予回应。

消费者全款买使用权

在京牌“贵如金”的当下，经销商京车牌从何而来？渠道是否正规？几乎所有的销售人员都表示：“车牌是在限购前，4S店到交管部门备案或上牌所得。”但笔者在进一步了解后发现，车牌是备案在4S店名下，消费者全款购买的只是车辆使用权而非所有权，这必然为日后的诸如保险理赔、事故责任认定等埋下纠纷隐患。

针对此问题，斯巴鲁销售人员拿出一纸协议，称“双方签订购车合同后，还会补签一个《车辆所有权转移确认书》”，“暗地里”将所有权转移给消费者。而一汽马自达的销售人员却称：“所有权根本无法转移，在相关部门登记是以4S店的名义，即使是签转移证明也只能起到安慰消费者的作用。”

经销商单方面拟定的《车辆所有权转移确认书》能否转移车辆所有权？笔者随即向市交管局了解情况，给出的解释是，“按照正常程序消费者只有摇号成功，才能转移车辆所有权，经销商拟定的《车辆所有权转移确认书》能否规避理赔、保险等纠纷，还要看法律的具体规定。”

对此，汽车行业资深律师蒋苏华分析，由于车辆所有权以在车管所登记的信息为准，如出现经销商融资、倒闭或者其他抵押信贷等，将这批车辆作为固定资产抵押给第三方，第三方将这部分资产收回，那么即使签订下相关协议，消费者也须将车返还。

而东风本田某4S店销售经理也给出了同样的提醒，消费者购买带京牌的车辆存在的最大风险便是经销商可能会收回车辆，使消费者落得“车财两空”。

租“京牌”或受政策堵截

这种“代上京牌”的做法虽然存在很多问题，但对急于在北京购车的消费者依然很有吸引力。笔者在斯巴鲁4S店内观察到，在不到1小时内，已有多位消费者通过电话或到店进行咨询。通过了解，斯巴鲁在京6家经销店各有100余辆京牌车，均已售出一半以上。而笔者在亚市一家上海大众展位处获悉，其所属联拓某4S店内现有200辆待售京牌车，且均是在限购出台前备案所得。同时，东风日产等经销商也有若干带牌新车待售。

照此计算，“以租代售京牌车”的数量虽不足以满足京城市场，但据了解，经销商所出租的车牌均可循环使用。车主摇号过户后，车牌回到4S店就与下一辆新车“捆绑”出售，以带动更多新车销售。无疑，“以租代售京牌车”的潜在市场是巨大的。而更多无购车资格的消费者却能开上“京牌车”，这必然与以缓堵保畅为初衷的限购政策相违背。

“限购政策是否会针对这种业务进行限制从而影响车主用车？”很多对“以租代售京牌车”感兴趣的消费者发出了疑问。

对此，蒋苏华表示，以限购政策出台的目的来讲，经销商这样做是要承担一定风险的，目前没有相关部门认定这是租赁还是出售，所以才没有明确的是非判断，“至于政策以后是否有变，目前尚未得知，但大趋势肯定是要坚持政策初衷。”而亚市车易拍商务部总监江巍表示，以租代售暂时缓解了京城车市的惨淡，过渡期以后相关部门有可能收紧这部分业务的进展。