乐从豪华婚车-戴姆勒、萨博项目齐进
过去5年里，徐和谊一手将一个烂摊子改变成了最为强大的中国本土制造商之一，既生产经济型轿车，也提供豪华汽车，从瑞典萨博买来的产品平台已经箭在弦上。
徐的成功会继续上演吗？
“徐和谊和蔡澈刚刚代表北汽与戴姆勒结成全球战略合作伙伴，全国政协和北京市官员都是见证者。”消息人士告诉时代周报记者。
捆绑戴姆勒
在2006年10月升任北汽控股董事长时，徐和谊自己也明白那是个烂摊子。戴姆勒高层对中国本地化业务保守并且迟疑，这直接导致了北京奔驰的业绩糟糕得一塌糊涂，中方工程师们大多被德方“晾”起来无所事事，公司仰仗克莱斯勒退出的赔偿款艰难度日。
与德国总部的博弈几乎从徐和谊一上任就已经展开，直至戴姆勒决定用极为激进的计划以挽回此前保守策略损失的颜面。该公司总裁蔡澈打算在2015年以30万辆的业绩成为中国豪华汽车市场的领导者，去年制定的这一中期目标对北京奔驰董事长徐和谊而言已经过于保守。
“到‘十二五’期末，现有的10万辆产能每年都会得到10万辆上下的提升，”徐口中的数字足以挑战汽车业对北京奔驰激进目标的想象力，“一直到2015年，就可以接近50万辆。”
徐和谊是在近日举行的北京奔驰发动机工厂奠基仪式上释放这一消息的，奔驰把发动机从本土拿到海外生产，这还是戴姆勒125年发展史上的头一次。这条设定于2013年正式投产的发动机生产线仅一期产能就将达到25万台，除配备北京奔驰全系车型以外，他们甚至在探讨向海外市场出口的可能。
“这无疑对提高北京奔驰产品的市场竞争力，降低奔驰在中国所生产制造的整车产品的价格，提高国产化率，都会带来极大的促进作用。”徐和谊说，“从研发到核心零部件的生产，戴姆勒的战略正在向中国转移。”
“2015年前，中国就将成为奔驰最大的销售市场，而北京奔驰将是奔驰最大的生产制造商。”北汽集团公共事务传播总监郑刚在9月28日当晚告诉时代周报记者。
事实上，子公司福田近日通过审批的重卡合资项目同样是北汽与戴姆勒的合作范本。
根据此前协议，北汽福田与戴姆勒将投资超过60亿元人民币，组建一家股比对等的合资公司，将导入旗下奔驰中重卡及重型发动机技术，新合资公司将生产福田欧曼牌重卡，并纳入奔驰全球商用车品牌体系。这一项目被蔡澈称之为戴姆勒集团“实现全球增长战略的重要一步”。
萨博平台待产
但仅靠组装跨国品牌的业务已经不能被视为成功的中国汽车业领导者，将并购萨博资产转化为自主品牌轿车的项目只能成功，这几乎是北汽打造国际化品牌的最后机会。
尽管通用在1990年买下萨博50%股权后终究没能让其实现赢利，后者仍是欧洲公认为代表安全并拥有先进动力技术的汽车品牌。“在萨博的历史上，其 9-3、9-5车型向来以奥迪A4和A6为竞争对手，与后者的动力技术相比，萨博涡轮增压引擎的动力性能甚至更胜一筹。”北京汽车研究总院院长顾镭说。
今年4月才开工、位于北京顺义空港经济开发区的北汽自主品牌乘用车基地，其在规划阶段就一直比照着北京现代第二工厂的工艺水平，涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺，北汽将为此花掉41.23亿元，使其在今年年末形成15万辆生产能力，二期工程则于2013年完工，总共30万辆产能。
“集团内部曾经有为自主品牌命名的方案，与威客系列 ‘威旺’ 呼应的‘威博’和‘北京牌’先后被否决，眼下倾向于定名为‘中绅’，‘绅’取‘绅宝(SAAB的另一音译)’之意。”消息人士向记者透露，“首款车型C70年内下线，目前工程样车已试制成功，正在进行小范围调整。”
但眼下几乎所有自主品牌都陷入业绩下滑的困境，在AlixPartners的董事总经理John Hoffecker看来，中国有太多的汽车品牌，有些是活不下去的。就连徐和谊也不能否认大部分的自主品牌和部分合资品牌都有可能出局。缺乏历史积淀的品牌如何成就北汽国际化的宏愿，甚至能否取悦中国买家，都暗藏风险。
二次创业
5年前的北汽没什么是赚钱的营生，金融债务一度高达42亿元，如今已经完全蜕变成另外一家风生水起的公司。
2010年，北汽集团累计销售150.1万辆，实现营业收入1584亿元，同比增长35.1%，成为首都经济的龙头企业。今年1-8月，北汽集团销售汽车101万辆，累计实现营业收入1151.1亿元，同比增长17.2%。
“到‘十二五’末，北汽会有四个比较完整、像样的自主品牌基地。一个是顺义的自主品牌乘用车中高端基地，这个基地到‘十二五’末发展得就比较完善了。第二个就是湖南的株洲基地，微型车。第三个是收购广州的宝龙基地，计划明年开始出车。第四个就是重庆的银翔基地。”
在徐和谊的时间表上，到2015年，北汽销量整体预计350万辆，争取达到400万辆。其中福田150万辆，北京现代130万辆，北京奔驰30万辆，剩下全是自主品牌，差不多在40万-90万辆之间，徐告诉记者，这是二次创业,在优胜劣汰的市场竞争中扮演主角，进入世界500强。