私家车、出租车、公交车……林林总总、款式各异的新型电动汽车不断亮相，让人眼花缭乱，试乘试驾活动更是吸引许多“抢鲜”者跃跃欲试。10月12日，为期4天的“2011中国国际新能源汽车产业促进推广周”在北京如火如荼地进行，这场新能源汽车的盛宴似乎正预示着绿色交通时代的来临。

百万新车即将上路

推广周的展会上，红绿两款大连制造的场地电动车尤其夺人眼球。它们的车顶或车身由太阳能电池板构成。首次亮相的绿色太阳能发电车既能为居家、生产、野外作业提供临时供电，也能作为新能源汽车的移动充电站使用。

深圳作为全国乃至全球新能源汽车推广使用规模最大的城市，目前已有2050辆混合动力及纯电动公交大巴、300辆纯电动出租车上路运营。

工信部数据显示，截至2011年7月，全国25个示范推广城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，示范运行总里程超过33000万公里。

中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉指出，目前中国纯电动车保有量位居世界第一，最有望成为电动汽车王国。“2015年至少有100万辆电动汽车上路，2020年中国将成为世界最大的新能源汽车市场。”美国CODA汽车公司全球CEO墨斐预测道。

当前世界各国都把发展和应用新能源汽车作为本国汽车工业发展的重要战略。中国正以新能源汽车为契机，一方面加快自主研发，努力实现汽车大国向汽车强国的华丽转变，另一方面推进节能减排，为经济的可持续发展保驾护航。

私人购车瓶颈尚存

北京长期以来采用“限号出行”、“摇号购车”等方式缓解交通压力，减少尾气排放，但并未能根本解决问题。 新能源汽车为城市居民的绿色出行注入了希望。

环保部发布的《2011年上半年环境保护重点城市环境空气质量状况》显示，包括北京在内的45个城市空气质量超标，汽车尾气仍然是主因。推广新能源汽车后，仅混合动力交通大巴就比传统燃料大巴节能20%-30%，并大大减少二氧化碳排放量。

全球著名咨询公司德勤华永的调查数据显示，中国绝大多数驾驶者（93%）对电动车感兴趣。但目前25个试点城市私人购买新能源汽车的数量只有1000余辆，仅占新能源汽车总保有量的1/10。新能源汽车尚处于市场培育期，大规模地驶向寻常百姓家还需一段时间。

公交领域率先推广

目前私人购买新能源汽车尚未实现市场化，新能源汽车的推广首先将从公共交通领域寻找突破。国家能源委员会专家咨询委主任张国宝指出，发展电动汽车的关键是蓄电池的性能，要做到电力供电持续时间长同时体积重量又要小，技术开发还面临很大难题。公交车等行驶距离较短的交通工具，可以率先推广电动汽车。

今年7月由科技部发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》显示，新能源汽车已成为科技部未来5年重点扶持的领域。各地正积极探索新的商业模式，为新能源汽车的普及开辟快行通道。打造中国首条纯电动公交车线路的合肥市采用电池“融资租赁”模式，将车体和电池分开采购，电池采取租赁方式使用。深圳则提出“融资租赁、车电分离、充维结合”的新能源公交车购买、运营和维护方案。