里水豪华婚车-北汽自主轿车无牌照 300亿投资暂缓
日前，一则关于“北汽自主品牌轿车无生产资质”的报道，将北汽指向“临产期”已近却无“准生证”的尴尬境地。从公开数据来看，北汽自主轿车没有生产资质，将导致北汽集团此前为了打造自主品牌投入的300多亿元投资在短期内无法获利，而由于这些资金大多来源于银行贷款或公司债券，北汽集团未来的资金压力将空前加大。
据《中国经营报》报道，北汽集团基于萨博平台研发的自主品牌轿车，将在今年11月底下线，但从国家发改委了解到，北汽目前并未获得生产自主品牌轿车的牌照，这也就意味着北汽的自主品牌车型将无法推向市场。
北汽自主乘用车资质的缺失，对于急欲将自主乘用车做大的北汽集团而言，颇为尴尬。
北汽讳莫如深
搜狐汽车就此事联系北汽集团公关部负责人，但该人士表示“并不知情”，并让记者致电北汽股份公司，而北汽股份公司副总裁董海洋则称自己正在开会，无暇作出回应。
但国家发改委的一位相关负责人则透露，国家发改委甚至没有收到由北汽提交的乘用车(主要指轿车)生产资质的报批申请。据了解，北汽现有的自主乘用车生产资质仅限于生产骑士、陆霸等SUV车型，与轿车的车辆类别资质代号不同且不能混用，合资企业的轿车生产资质也不能借用。
一位接近北汽集团的消息人士则进一步证实，董海洋向其表示，“北汽一直在积极为申请自主品牌轿车生产资质做准备”，但对具体的获批时间没有明确的心理预期。
在出任集团董事长主导北汽集团后，徐和谊开始将北汽自主品牌的战略提上台面，但5年时间过去，北汽至今连生产资质的报批申请都尚未提交，让不少行业人士觉得匪夷所思。
北汽一位内部人士介绍，早在3年前，北汽自主品牌轿车生产资质的申请工作就已开始，但审批工作推进十分缓慢，至今未果。至于进展缓慢的原因，该人士未能予以进一步解释。
业界的困惑
“不可能吧？”这是大多数行业人士在得知北汽自主轿车仍无生产资质时的第一反应，而某汽车企业高管表示，“北汽这么长时间都没有拿到轿车生产牌照，对大企业集团来说是史无前例的”。
是什么原因，造成北汽集团至今未向国家发改委提交申报材料，成了让行业人士颇为困惑的问题。
有行业人士称，北汽股份下辖的北京汽车制造厂有限公司（以下简称“北汽制造厂”），是北汽集团目前唯一具备自主乘用车生产资质的企业（仅限于生产骑士、陆霸等SUV车型），但北汽集团未以该单位为申报主体，或许缘于北汽集团内北汽福田对生产资质的争夺。有报道称北汽福田投身乘用车领域的愿望日益迫切。
但知名行业分析师钟师则认为这种说法不能成立，“我敢肯定的是，与北汽福田没有一点关系，福田对进入乘用车领域是非常谨慎的，否则它会很早就进入该市场了”。
前文提及的国家发改委负责人则表示，“也许北汽认为自身无法满足自主品牌轿车生产准入的相关要求。”
虽然北汽集团普遍沉默，外界很难确切知道北汽自主轿车未获“准生证”的原因，但对于将“自主”提上战略高度的北汽而言，则意味着该计划受阻，北汽集团在9个月前下线的第一款自主品牌轿车BC301Z，至今仍因资质问题而无法上市。
300亿投资暂难获利
在自主品牌战略上，北汽计划在“十二五”期间打造9大平台，并陆续推出20余款自主品牌新车，全面覆盖从A0级到C级轿车、从越野车到交叉型乘用车等细分市场。北汽的目标是，到“十二五”末期争取进入汽车集团第一阵营，其中，自主品牌年销量要从目前的不足8万辆提升至90万辆，而这主要将依靠轿车实现。
为了实现该计划，北汽在多地投建了生产基地：2010年2月，北汽计划投资100亿元人民币在北京通州建设动力总成基地；2010年8月，北汽确定在广州增城投建整车厂，计划投资50亿元；今年3月，北汽宣布在河北新建一个基地，该基地首期将投资50亿元，总投资将达到100亿元。
而公开资料显示，此前北汽实施的多起跨国收购以及自主品牌基地的建设资金也都来自于由国内商业银行的借贷，北汽股份和几乎所有的国内商业银行都展开了合作，其中，工行、农行、建行、交行、招行等银行是北汽主要的“财团”成员。其中湖南株洲的生产基地由招行单独出资，位于通州的动力总成公司则是由北京银行牵头，这些银行给北汽集团的授信额度皆在20亿左右。看上去，北汽“不差钱”。
发放企业债券是北汽的另一个主要融资渠道。在今年的上海车展上，北汽集团透露称，为解决融资问题，股份公司正尝试用定向增发或私募融资的方式，选择有影响力的投资商与之结成战略合作伙伴,从而拓宽北汽融资渠道。2010年，北汽投发行了15亿的7年期债券，4个月前，北汽集团又进行了4亿元的5年期债券，募集资金计划用于动力总成基地项目建设。
粗略算来，这些项目的投资和公司发行债券的总额度约在300亿元左右，而这些国内商业银行之所以愿给北汽集团以高额度的授信，无疑是看好其在乘用车市场的未来潜力，但若北汽无法快速获得相关生产资质，其预期收益短期将难以实现。
而据了解，北汽集团自主轿车的生产资质一旦无法在今年年内获批，明年获得准入资格将更加困难。从明年开始，《乘用车生产企业及产品准入管理规则》将开始实施，不仅对准入标准作了调整，且负责审批的部门也将由发改委一家变成由发改委和工信部共同管理。