前天下午四点半，在杭州武林门某通信公司任职的高凌云，向部门经理请了假，提前下班往家里赶。因为，小高的车牌照尾数是“1”，根据杭州市已实施了一个月的“错峰限行”规则，周一上午7时到8 时半和下午5时到6时半，他的车不能行驶在主城区道路上。他必须在下午五点前赶回家。但不走运的是，开到文一西路和学院路交叉口附近，遇上了堵车。眼看着快到五点钟了，小高只能赶紧找地方停车。可是，一路上的道路泊位停得满满的，哪里还找得到停车位。这时小高心里那个纠结啊：继续开车要被扣点罚款，如果在人行道上停车，可能吃罚单……

“错峰限行”，哪里可停车？

像小高这样的尴尬，天天都在杭州上演。因为，据有关部门测算，实施“错峰限行”后，每个工作日的早晚高峰时段，约有10万余辆机动车受到影响，产生新的停车需求，这给杭州“停车难”带来了新的压力。

杭州市区、特别是“错峰限行”区的卡口部位，停车情况究竟如何？上周四、五两天早高峰时段，在位于“错峰限行”区边界的秋涛路、闸弄口新村一带探访。

在秋涛路这样的主干道上，笔者没有看到乱停车的现象，道路通行井然有序。

但走到“艮秋立交桥下北”道路停车工作点附近，就看到短短一段长约20米的路上，有4辆当日被限行的汽车停在泊位外。这条路本来就不宽，路过的汽车不得不小心翼翼地通行，遇上电瓶车更得相互避让，行人不得不贴着绿化带艰难前行。

同样，在秋涛路附近的几条小支路上，有不少随意停放的车辆给交通带来负面影响。细看车牌，都是当日被限行车辆。附近居民说：“大路上乱停要‘吃’罚单，结果都停到小路上来。有些要一直停到下午下班时才会开走。”

上周五早晨八点半前后，闸弄口新村一条本来就只能勉强供两辆汽车交会的小路，有一辆限行车停在路中央。不到5分钟，60多辆私家车在它身后排起长龙，电瓶车、自行车和行人就在间隙中往来穿行。在此起彼伏的喇叭催促声中，挡住路的车主手抓半个包子，嘴里还大口嚼着，匆匆跑了过来。他钻进车里一踩油门，车流才开始松动。附近早点摊主说：“以前买早点的一般买了就走。实行‘错峰限行’后，不少车主不能上路了，就把车往路边一停，在店里慢慢用早餐，等到8时30分限行时间过了，再开车走人，旁边的小路确实因此堵了不少。”

为何限行车乱停？

原本就存在的“停车难”，是问题产生的基础。正如一位车主抱怨的：“周边都是大大小小的市场，这么几十个泊位，早就被旁边市场拿货的车辆停满了，能有多少空闲泊位给被限行的车停啊！”

也有很多人对附近停车场情况不熟悉。笔者做的一个抽样调查表明，绝大多数车主不了解限行区边缘有哪些停车场。比如很多车主对艮秋立交桥下的地形就不那么熟悉。

标牌欠缺、引导不足，更让本来就不熟悉停车场的人迷失了。我们从闸弄口新村到“艮秋立交桥下北”停车点，一路上没有发现明显标示指明停车场位置。在停车泊位附近，也没有找到指示牌，仅在附近的立交桥桥墩上贴着一张A4纸大小的告示单，开车经过者很难留意到。

当然，车主图方便和省事而随意停车，也是造成停车乱象的原因之一。一位把车停在路边吃早点的车主说：“谁愿意花停车这冤枉钱，我就吃个早饭还付停车费？停车费都比早点贵了！”