“如果你开奥迪A6L到一些政府大院找领导，保安一般都不会拦下来，他们会认为是相关领导来开会。”一名供职于国家部委下属事业单位的人士曾如此感叹。www.fs-zuche.com

今后享受此等“通行待遇”的或许会换成吉利或比亚迪。

2月24日，工业和信息化部（下称“工信部”）开始就《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（下称《目录》）征求意见，入围的25家车企、412款车型均为自主品牌。

“申请才可能有机会，不申请一点机会也没有。”国内一家日系汽车合资公司高层告诉《第一财经日报》记者。

这场公车“选秀”源自2011年11月发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》（下称《细则》），包括“排量不超1.8升、价格不超过18万元”在内的数道门槛将奥迪、奔驰、宝马排除在外。

多家车企和行业机构人士在接受本报记者采访时讲述了《目录》申报、审查背后的故事。

三道门槛

翻开《目录》，沃尔沃并不在列。

两年前，吉利集团收购欧洲豪车品牌沃尔沃，国内公务车采购市场一度被认为是复兴这个北欧汽车品牌的契机。

“按照国家现行的产业政策，沃尔沃汽车(微博) 的身份为外资品牌，不是自主品牌。”吉利集团董事长李书福告诉本报记者。

此外，沃尔沃汽车在华销售车型中，最便宜的一款车型C30的官方指导价也超过了18万元，而且最低排量为2.0升，这超过了《细则》中明确的标准。

关于公车标准配备的精确监管较早可以追溯到2004年。

当年，国务院机关事务管理局（下称“国管局”）出台《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》，明确三类配备标准：

部长级干部用车，排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车；

副部长级干部用车，排气量3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车；

一般公务用车，排气量2.0升(含2.0升)以下、价格25万元以内的轿车(客车、越野车等除外)。